——中国越野专访中视环球汽车赛事管理有限公司总经理刘渊 （作者：宋永川）
离9月下旬的开赛时间还有不到4个月的时间，随着中国越野拉力赛第一期大规模勘路工作的结束，人们颇为关心的有关赛事资金落实、赛事路线、营地服务等方面的工作内容逐渐浮出水面，中视环球汽车赛事管理有限公司总经理刘渊（以下称LIU）日前在北京就相关问题接受了中国越野（以下称D14DWD）的独家专访，对即将开始的中国越野拉力赛进行了全面展望与解读。
刘渊在CGR推介会上
D14WD：中国越野拉力赛早前公布了赛程和日期，而勘路也告一段落，能否介绍下目前已知的赛段情况
LIU：由中汽联以及奥利奥尔国际成员组成的勘路团队这一次是完成了一次摸底，是对之前我们走的线路的修补，实际上，我们今年早些时候的第一次勘路看到的路线，有些已经无法使用了，所以这一次仍然是一次相对基础的勘路，包括路书的补充。由于环保、军事等方面的因素影响，我们要根据实际情况做新的调整。可以这样说，赛事日程虽然确定了，但是赛段仍然还需要一次最终的勘定，目前只是完成了四分之三的工作。最后一次的大规模勘路会安排在7月份，到那个时候一切基本上都会定下来。至于最终的行驶路线、比赛路段要等到那个时候才会对外公布。
D14WD:中国越野拉力赛是迄今为止在中国境内举办的规模最大和强度最高的越野拉力赛，在赛段设计如何体现出这两大特点？
LIU:正如我刚才谈到的，赛段最终的确定还需要一点时间，我相信有中汽联以及国际专业团队的参与，赛事路线设计将会立足于国情，既要有一定难度，同时也要保证完赛率，因为这是中国越野拉力赛，不同于达喀尔，事实上如今的南美达喀尔已经缺乏难度了，其趣味性也打了折扣，这方面我们会根据中国车手的情况来制定路线。在赛事方面，我们的团队中有多年从事这一工作的专家，有熟悉和了解中国越野实际情况的中汽联方面的领导和工作人员，更有以奥利奥尔领衔的国际顶尖的团队，相信最终呈现出来结果的会让大家满意。
勘路工作车
D14WD：中国越野拉力赛两个月前启动了报名程序，而报名费成为大家议论的焦点，以汽车组为例，每个车组（含一辆工作车）的费用是10万，这是中国越野赛事中最高的报名费，这个标准是如何出台的。
LIU: 我们的报名是按照报名单位进行的，参赛车，维护车，加上2个赛手，2个维修人员， 总共才10万， 合下来一台车的报名费用2万，这已经是很低的了，而我们提供的国际化标准服务是国内其他赛事所无法提供的，从大家的反映来看，这个报名费也不高。之所以说这个费用不高，是因为在我们的规划中，报名费在整个运营中占的比例相当低，甚至抵消不了整个大营的服务、餐饮费。但我们仍然愿意通过其他方面的努力，来保证赛事服务的国际化水准。
D14WD：任何一项赛事的成功都离不开稳定和充足的资金链作保证，中国越野拉力赛由于采用了资本运营的模式，其主要资金来源于社会方面，这个机制如何能有效地建立？
LIU：是的，与以往的汽车赛事不同，中国越野拉力赛不会依靠政府投资，市场化是我们希望并正在探索的方向。其实在职业化的体育市场中，早已有成功的先例，只是长距离越野拉力领域尚无前者，做好这项前人未曾做过的事情既充满挑战同时又充满乐趣的事业，从团队自身而言，需要强烈的自信心和高度的热情，中国汽车市场的迅猛发展以及在赛事营销方面的经验，让我们对未来充满乐观。
中国越野拉力赛需要巨大的投资是不言而喻的，我前面说过，依靠报名费生存是不可能让这一大型赛事发展起来的，市场是我们最终的解决方案。目前我们的基础资金是充足的，特别是央视的频道资源以及政府部门的支持、中汽联方面的技术支持等等，都为我们做好了前期的铺垫，赞助商、厂商的支持将是我们资金的主要来源。已经有很多国际企业和我们取得了联系，这是一个很好的开始。当然，由于我们开始的时间相对较晚，一些企业的大的投资计划已经在去年底就做完了，想短时间内获得更大的合作困难不小，但这并不意味着无所作为。
在培育这个平台的初期，我们试图为那些愿意加入到中国越野中的赛手们提供商业支援，因为让赛手们去谈赞助是不够专业的，而我们在接触一些企业的同时，会同时向他们介绍一些有投资价值和预期的车队，让双方都从这个平台中获益。为赛手们提供更多的机会实际上也是为中国越野的大平台提供机会，因此，在未来的赛事转播中，我们会让电视镜头对准车队、厂商，让他们充分地曝光，这一点表面上看我们损失了一些权益，但是从未来看，则是双赢的局面。可以说，服务是我们赛事运营中最为核心的部分。今年的6月，我们会做一场大型的路演，通过路演，我们将释放这样一个信号，我们的比赛就是一个高端的赛事，通过这样一些活动，为赞助商也为相关的参赛车队做好宣传，如果这些措施能够获得好的效果，未来的授权产品开发、销售等都将为中国大越野带来可观的收益。
由中汽联与法国专业人士组成的勘路团队
D14WD:假如由于时间的原因导致第一届比赛因资金无法保证，会不会影响到未来这项赛事的举办？
LIU:开弓没有回头箭！今年我们的压力并不大，真正的压力在于未来。比如说今年我们的资金主要来源于赞助商和投资方，而未来我们的资金则源于中国越野拉力赛相关产品的销售，所以说，作为这一赛事的运营部门，我们不是要从赛事本身来盈利，而是通过赛事搭建起一个有效的商业平台，吸引更多的企业进入而从中获得商业利益。我们现在与赞助商的合同期都是以三年为期限的，这对双方都有好处，而我的运营规划中很多数据都是以五年甚至六年作基点倒推的。
D14WD:央视的频道资源显然是一笔巨大的无形的投资，这是否意味着中国越野拉力赛实际上是央视主导的比赛？
LIU:是的，你可以看到我们的名片上都印着CCTV的LOGO，中国越野拉力赛实际上就是中央电视台和中汽联主导的赛事，电视媒体进入体育市场举办赛事已成为趋势，央视的投入是无法用现金来测算的，它的影响力以及品牌的感召力、强大的传播能量，都是中国大越野从诞生那一天起就拥有的“天生丽质”。我曾经说过，中国大越野一出生就含着三把金钥匙，除了央视的主导，还有中汽联的鼎力支持、赛事途径地的政府支持等等，这些都是让我们有信心办好比赛的条件。当然，打造一个富有成效的赛事平台，除了媒体的积极配合，还需要民间资本的支持、主管部门的支持等等。
D14WD:谈到服务，具体体现在一些技术设备上，比如直升机、工作车、营地设施等等，这些方面是如何规划和落实的？
LIU:：在服务上，我们是模块化分包管理的，体现现代服务理念的人性化。无论是对媒体、车队的服务，每一个赛事营地都会有专业的团队和人员负责。赛事营地的设施我们计划两套、甚至两套半的设备，便于移动中的营地服务，这些设施都是国产设备，但足够先进。用于航拍、指挥和救援的直升机至少备有三架，是一个三加二的模式，由于低空尚未开放，加上军事、费用等方面的原因，不可能像达喀尔那样大规模地使用直升机。工作车我们考虑与大的集团合作，不同的车型服务于不同的领域。
奥利奥尔
D14WD:在您的工作时间表里，什么时候能说比赛已经准备好了？
LIU：我要求我们的团队必须在比赛开始前的一个月，也就是8月15日就能完成全部面上的工作，余下的时间只允许微调，具体说就是，如果说8月15号要比赛，那么整个系统都能有效地启动。热情和强烈的自信是我们团队做好这项赛事的必要保证，相信今年9月我们呈现在世人面前的中国越野拉力赛，将成为中国汽车运动发展史上一个新的里程碑。（图片：大头于 天下胡子）
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