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中汽联欲推“拉力新政” 车队下注未来 谁是先烈谁又是先驱？
无锡JJ竞技车队经理邹国栋最近很搓火。 海外订购的斯巴鲁翼豹十代赛车晚两天到深圳，错过了佛冈收官战的报名时间。更让邹经理寝食难安的是：中汽联主推的CRC CAR未来到底怎么走？俱乐部是否有资格参加？怎么参加？开赛前还一直没有明确答案。 12月9日，中汽联的“新政”讨论会在2011年中国汽车拉力锦标赛（CRC）收官战--广东佛冈总部驻地皇笙酒店举行。百灵、斯巴鲁、万宇、斯柯达、一汽大众庆洋、杭州风行等车队大佬、主管汇聚一堂，共商CRC的未来发展大计。利益不同、角度各异，各路神仙、大佬们为新规争得面红耳赤，最后新政的细节还有一些争议，但CRC的发展路线图基本浮出水面。 一、涡轮增压 是发展大势 12月7日，国际汽联（FIA）在新德里召开的世界赛车运动理事会上确定，R4T（四驱、1.6升涡轮增压）组别将在2013年正式列入FIA国际区域性赛事。 联想国际汽联此前公布，F1将在2013年启用1.6升涡轮增压新规，WTCC（世界房车锦标赛）早在2010年就启用1.6T规则……很显然，涡轮增压已是赛车的发展大势。国际汽联之所以如此推崇1.6T（涡轮增压发动机），与当前汽车业界掀起的“低排量高效能”的研发潮有关。据记者了解，世界不少知名车厂近年都在主推搭载“低排量、大扭矩、低油耗”涡轮增压发动机的商品车。如大众目前T系列里就有1.4TSI, 1.8TSI，2.0TSI发动机。明年他们还打算在欧洲推搭载1.2升涡轮增压发动机的小轿车。 国内，带T的涡轮增压轿车已成为中国市场的主流产品。像一汽-大众、上海大众、上海通用、奇瑞、上汽、长安福特、华晨、吉利、天津一汽、长城、东风等合资、自主品牌企业都拥有自己的涡轮增压车产品，其中2.0T、1.6T车型最多。 国际汽联在拉力赛上推出R4T，一方面是要顺应当前节能低碳潮流，另一方面是想改变三菱EVO、斯巴鲁STI长期垄断拉力市场的局面。目前，在国际上符合拉力赛的四驱量产车除了三菱、斯巴鲁，全球几乎没有。怎么除旧、怎么布新？国际汽联采取的是“抽脂美容”法，在各大车厂流行推出的1.6T两驱量产车基础上，通过赛车套件改装为四驱赛车来换颜重生。 | 
发表于 2011-12-16 17:06:30
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发表于 2011-12-16 23:10:40
