哈弗达喀尔车队摩洛哥试车

天下胡子

两张后半部的图。

注意图一的钢管结构，这是也为了在比赛中放第三条备胎所准备的地方。

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减震系统与其它使用独立悬挂版本的一样，也是双叉臂式，减震则使用来荷兰的Riger。另外因明年达喀尔对柴油发动机有了严格的要求，因此第四代哈弗达喀版本赛车也只用上民用版发动机。


发动机下沉并被大幅度向后移动，水箱风圈也相应大幅加长，以达到更佳的散热效果。

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在发动机仓表面只见到辅助油品的储存罐，这些储存罐被整齐归一放在发动机仓的左侧，这样起到与发动机隔热的作用。因发动机下沉，这样的设计使得赛车的重心下降，操控更平稳，当然高抗性的整体护板那是必需的。发动机下沉了，技师们在对发动机进行检测就得蹲上发动机仓上进行检测。

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图2为对发动机起贴身保护的高强度铝合金板。


当然，除此外第四代哈弗达喀版赛车的底盘装甲还有一块整体护板（图1）。这块耐磨板是一块快装板，方便拆装，在比赛容易给赛车的底盘打扫卫生，呵呵。

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第四代哈弗达喀尔赛车的驾驶仓结构图，不用作太多的介绍，毕竟想见的大家在2012的环塔上都见到过了。

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这是领航员迈蒙一侧的车门，大家从图中能见到一位国外顶级领航员对工作的态度了。

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周勇还与我聊到说：“试车结束之后我们将全力备战2013年的达喀拉力赛，在之前我也参加两站国内的越野拉力赛，这对我说是最好的实战训练，这次来到摩洛哥也是抱着实战训练而来的。像昨天的一百公里耗油量的测试，就是100%的投入，在这一百公里的实战训练，不允许中途喝水，完全是模拟实战的形式所进，因此对自己的体能及底盘有了一个理解与考验，回到国内我会利用剩下来的这两个月时间，做一些体能方面的保充训练。”

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每一年达喀尔的比赛线路都不样，2013年的达喀尔将从秘鲁发车，从一开始将是比较艰难的沙漠赛段，这样对车手的要求将会更高。毕竟在之前的达喀尔都是从易到难，有一个让车手热身的过度期，但2013年一开赛就面对沙漠赛段，这更需要把握好自己的状态及保护好车辆。从哈弗达喀尔车队在摩洛哥这6天的模拟训练中，见到他们也正是为适应这样的变化而设定训练的科目。

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经过两天实拍哈弗第四代哈弗达喀赛车之后，我就赛车的一些问题与周勇聊了起来，周勇说：哈弗第四代达喀赛车与他在环塔使使的尼桑皮卡赛事，最主要的区别是在于一台为柴油一台为汽油，哈弗达喀尔赛车的动力与低扭方面要比尼桑那台要好，这台哈弗达喀赛车在戈壁直线上拉上170公里的时速，而国内的那一台只能去150公里左右，在操控方面哈弗的达喀赛车也相对好点，因此对2013年的达喀尔充满着更大的信心。

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周勇在撒哈拉沙漠的训练图。