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（作者：天下胡子）
对于杨志兴这个名字，也许很多圈内人并不知道他是谁，但说到“老牛”，那是无人不知。自2009年起，“老牛”杨志兴开始自我研发第一代钢管车并参加当年的巴丹吉林沙漠挑战赛，至今他的钢管车也发展到第六代，经历了三届环塔拉力赛的洗礼。
环塔拉力赛是证明自己实力的一个最好的大舞台，2013年，“老牛”杨志兴再一次来到环塔，而这一次除了比赛，他更多的是为赛事服务而来。
“老牛”杨志兴
“老牛”算得上是一位越野老人，认识他是在2006年的中国越野锦标赛上，当时他所创立的广州速派汽车运动俱乐部已运作一年多。“老牛”的俱乐部是以开展汽车越野运动及提供一流改装服务的综合性俱乐部，以发展赛车运动为己任，秉承赛事胜于挑战的宗旨，特别是经过近几年的发展，他们在赛事管理、公关推广、改装技术等方面广泛实践与积极探索并不断积累实战经验。现在已成长为中国赛场上的最具改装实力的俱乐部之一，其拳头技术是具有国际水平的钢管车。
2009年的巴丹吉林沙漠挑战赛上，“老牛” 杨志兴携带他的第一代钢管车前来参加这一站比赛，就在本站比赛上，他的钢管车让验车官犯难，毕竟这是一台纯钢管结构的赛车，虽然套上一个三菱的売子，但这种车型着实少见。4年过后，这一结构的车型早是司空见惯，特别近两年来国内掀起一股达喀尔赛车的热潮来。对于这一潮流，“老牛” 杨志兴说：“我个人认为现在进来国内的这批达喀车的车况都不错，我们所改的赛车与他们的达喀赛车相比，他们的车在配置方面比我们的要高出很多。可靠性方面，在某些地方我们速派汽车运动俱乐部的钢管车不比他们的差。这批达喀车在一些地方做得相当的合理，程序化的东西也多，我们的车在车架悬挂方面在两年就已经成熟，只是在配置方面有所欠缺。”
是什么原因能让“老牛” 杨志兴如此牛气冲天，敢与达喀版赛车叫板？
叫板的原因主要是速派钢管车经历了六年的发展，在这六年来全靠杨志兴自己个人的努力及投入，在技术的开发上花费了大量的精力、人力与物力，从底盘到车架部件等等，都是自己的研发结晶。扎实且成熟的底盘，灵活的操控，是“老牛”引以为傲的资本，这一切都来自于时间的积累。他说：“现在就是需要将动力系统、变速系统及传动系统做得更好一点，这些系统在国外都有成熟的产品，问题就是钱的问题，钱到位的话我们就会做得更好。现在所需要的是用比赛来证明我们速派所打造的钢管车，得到车友们的认可，并将此推向市场。就像新疆这一区域的车友们就认可我们的产品，要有比较才会让自己有进步。”
当然，这六年中老牛也走了弯路，“在这几年中，总体来说我们速派汽车运动俱乐部在研发国内钢管车的过程中所走的弯路并不多，前年我们的钢管车都是在发动机发生问题。前几年用的发动机并不是很成熟，老是犯错，如果说所走的弯路也就是在发动选择这方面。要一步到位开发一款发动力，资金实力上要求的相当得高，如果资金实力不够从而选择价廉物美的东西，也就相应会出现一些弊端来。”
这一弊端直接体现在2012年的环塔拉力赛上，去年代表新疆本土车队乌苏车队参赛的“老牛”就因发动机的原因而退赛。虽然自己退出比赛，但他的钢管车得到乌苏车队一众车手的认同。因此，2013年乌苏车队直接从广州速派汽车运动俱乐部购进赛车，除乌苏车队之外新疆的另一支车队八一钢铁车队也在购买了他们的赛车。因此，“老牛”除了跑好自己的比赛之外，还需要为这两支车队做好赛事服务工作，因此广州速派汽车运动俱乐部整个团队更提早一星期来到新疆的鄯善，并在鄯善进行为期一星期的试车。
杨志兴和新疆乌苏车队的王新刚（右）
对于今年的环塔拉力赛，“老牛”杨志兴说：“每年来参加环塔拉力赛都抱着完赛的目得而来，每年的比赛在刚开始的两三个赛段都相当顺利，但跑着跑着就总出现各种各样的问题来。今年再来环塔赛，给自己的的命令是稳着跑，希望通过一次完赛来证明自己的价值。我之前说过是金子总会发亮，况且经六年的发展与摸索，我们这一代赛车的品质是完成能胜任当今国内的越野拉力赛。”
“老牛”杨志兴是一位执着又痴迷汽车运动的人，认定的事就是一股的牛劲，“现在家里对我也没什看法，能从事自己所钟爱的工作，并能生活下来就行。该总结的东西永远总结不完，永远都有新的东西出来，学海无涯永远没有到顶。这次好了，但下次又将有新的理念，更好的机械部件被研发出来，永无止境。”
从2009年第一台钢管车的下线，杨志兴一手创办的速派汽车运动俱乐部已有了五年的技术积累，产品也得到车友们的认可。接下来他所要面对的将会加大在包装推广、运营管理等方面的投入。业务不但涉及赛车队，还会在专业赛车改装、民用汽车高性能提升方面倾注一部分的精力。6月1日，速派汽车运动俱乐部的官方网站也将会正式上线，这也意味着俱乐部在对外形象宣传上，进一步正规化和专业化。“老牛”杨志兴也将转型，从一位痴迷于改车的人，转换成一位打造速派汽车品牌的商人。
2013年环塔拉力赛上全新亮相的速派赛车运动俱乐部
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发表于 2013-6-22 14:08:47
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