李东杰踏踏实实切合实际打造中国巴吉赛车梦

wyf821 · 发表于 2013-9-11 11:38:14

随着2008年第一台达喀版专业赛车投入国内的越野系列赛后，这些年来投入到国内越野赛事的达喀版赛车风头越来越盛，在即将进行的中国越野拉力赛上，将有超过十台身价过百万的达喀赛车参赛。这些专业赛车都系出名门，甚至获得过达喀尔冠军。面对这一批海外专业赛车的大军压境，国内的一些赛车改装高手也在不断地完善自己的技术，上海的李东杰就是其中之一。

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Tony，是李东杰的英文名，与他相熟的人都喜欢直接叫他的英文名。知道Tony这一人是在几年前一个论坛，他在那发布一份自主研发Buggy赛车的技术岾，因技术含量高的原因而让懂车的人对他有了一个深刻的认知，毕竟早几年前，Buggy赛车并不为国内车友们所熟悉。

虽然，Tony使用他的Buggy赛车参加了2010、2011年的环塔拉力赛，但也只是在赛道上拍过他们，真正认识他还是在2012环塔拉力的五彩湾大营，这一年他为来自阜新汽摩协会巴吉车队车手于广益担任领航员。于广益也是一位国内Buggy车改装行家，有着“匪兵”之称的于广益与Tony是合作关系，大家共同开发国内Buggy赛车，这一年的环塔拉力赛，他们所使用的Buggy赛车已是他们自主研发的第三代产品，可惜的是一直居于前十的他们在恐龙沟赛段的比赛中，因左后轮扫上一块突向赛道的大石，后轮悬挂严重受损，虽然能开着没有后轮的赛车跑完这一赛段，但因配件的问题还是退出这一年的比赛。

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2013-9-11 11:34 上传

在2013年的环塔拉力赛上，Tony与“匪兵”正式分家，各自追寻自己的Buggy梦。也就是在这一年的环塔拉力赛，Tony带来了第四代的Buggy赛车，这一代的Buggy赛车无论从外貌，还是动力配置更接近于法国一些汽车改装公司所推出的Buggy赛车，让人眼前一亮。这一年Tony也找到新的投资方，来自上海的李东华先生，组建起DX M这一支颇具洋气的车队。李东华、李东杰，俩人名字只差一字，这样的名字在中国来说会认人误以为他俩是亲兄弟，其实不然，只是一种巧合。

2013环塔拉力赛上的DX M （DXmotor sports）车队是一支全新的车队，虽然队中的维修技师，及车手有着一定的比赛经验，也不是第一次比赛，但这一支车队仍处于刚组建阶段，是一支全新的车队，因此车队负责人Tony希望有一个全新的形象营造出一支专业的巴吉车队来，这方面从他们的维修场地及车队形就能看得出来。车队是全新的车队，他们那两台Buggy赛车也是全新改造出来的。

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   DXM 车队两台Buggy赛车的发动机都采用美国通用LS3 6.2S3性能版发动机，据Tony说，这两台Buggy的最大马力设定为500匹最大扭矩达675牛。之前Tony他们所打造的Buggy赛多为美式风格，自立门户之后，Tony将他的Buggy赛车的风格及技术特点偏向于欧洲，将发动机改成中置式，使赛车的操控性接近于四驱车，在狭窄赛道上的表现与综合性能比原来的会更好一点，直线上的性能也不会损失太多，这是他们在今后所研发的重点。

   “我想这个发动机应对国内的比赛是绰绰有余，另外一个更大的亮点是我们选用的变速箱。我们现在的变速箱是从澳洲进口，这个变速箱在巴吉车来说就等于是变速箱中的法拉利这样一个级别。它是序列式的进档变速箱，车手在比赛期间，不用踩离合器也可以快速换挡，序列式也可以把变速箱保护得更好。” 当请Tony介绍这两台赛车时，他很爽快地一一给我们介绍起来，另外他还说：“去年我们Buggy是300多匹马力的发动机，时速可以达到170公里。今年这两台赛车在时速上达到200的时速应该不成问题，但是没有人会开得这么快。经过2012年的环塔，这两台赛车的调校是完全按去年的数据来进行调教的，因为去年我们在这比赛中吸取了很多经验，这一点我们还是比较有信心做得更好，当然我们来参加环塔的目的还是对赛车进行一次系统的测试，主要还是放在中国越野拉力赛上。”

   Buggy进入中国赛场是在2009年的巴丹吉林沙漠挑战赛上，4年过去后这一款赛车得到了大家的认同。过去大家觉得Buggy是两驱，两条腿不如四条腿，但是就目前来看，两条腿并不一定输给四条腿，甚至在某些赛段会超过四条腿的，因为比赛是公平的。如2011年的环塔拉力赛，来自酷车时代的车手朱金忠正是使用Buggy获得汽车组全场冠军，而在2013中国越野拉力赛中，朱金忠更是继写Buggy的传奇，他将使用与阿提亚同一级别的Buggy车参赛。

   自2009年中汽联针对Buggy赛车而特别开设一个两驱组，经过三年的发展，在今年开设公开组，这一组别就是针对超宽的Buggy而设立。新设的公开组在动力上没过多的限制，又因为悬挂行程大，驾承舒适而成为新宠，如樊晓、周元福就开始使用这一车型参加环塔拉力赛。在2013环塔（国际）拉力赛上代表宝林LED天合巴吉车队参赛的车手周元福，就是驾驶一台只得2400CC排量的巴吉获得汽车组总成绩第八，公开组第一的好成绩，而在接下来的中国越野拉力赛上，他所驾驶的巴吉赛车发动机排量已提高到3600CC。

   如果T1四驱组的赛车要达到同样的性能，需要投入更多的金钱，比如说从海外购置达喀赛车。但这些来自海外的专业赛车，在某些赛道上加速没Buggy来得快，但是它们的价格要远远超过国内自主研发的Buggy赛车的三到四倍。就目前国内的比赛情况来说，个人参赛赛手还是多于职业车手，对于他们来说，性能可靠价格适中，在接受范围之内的赛车是最重要的。随着天合巴吉车队赵永国、云南雄风车队的麻俊昆、新汽摩协会巴吉车队于广益及Tony的不断完善及提升各自的技术，将会有更多的赛手会选择这一车型参加比赛。

   面对这一前景，Tony表现的很乐观，他说：“现在，已经有人跟我们谈这个车的采购，他们也是准备用这一车跑中国越野拉力赛的比赛。中国越野拉力赛的比赛强度高，各方面要求比较高，我们当时造这个车的理念，是不仅仅针对中国越野拉力赛，更希望它能够走向国外。”

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