这两天着急的，还真来不及细细整理从出发到现在的过程了。
只是，昨天，王翔换上他的新迪雪地越野靴，在漠河城附近的河面上试了把车，感觉嘛……如下所述……
说实话，我一直说我是个技术盲，关于数据等等，我很白痴，不过，我很在乎的是过程的感受，换而言之，用事实和结果来说话……
2012年CCR漠河站：新迪轮胎冰雪道上试车初体验
2010.03.06 今天上午的任务是试车，核心要点是测试轮胎。
冰雪赛道不同于别的赛道，它的特点是路面十分光滑，对于轮胎的抓地能力要求非常高。
试车人：本站赛手王翔，来自浙江杭州。 地点：，地点是在漠河县城外的河面上——冰雪道。 轮胎：新迪MUD TRAC轮胎/新迪MUD TRAC+钉子胎。
特别说明：新迪轮胎为本次比赛车手王翔的轮胎支持厂商。
新迪MUD TRAC轮胎是越野型轮胎，花纹大，花纹沟深，抓地力强，耐磨型胶质，耐刺孔（这一点对王翔自发研制的第五代钉子胎的制作工艺支撑力很有保障。）
对于王翔来说，这是一个很有挑战的课题：用在漠河这么寒冷的地带，用在CCR这么高难度的比赛中，新迪轮胎是第一次，而这场残酷的比赛参与名单拉出来一看：高手云集，轮胎的抓地力成为车手们驾驭赛车的关键点。
如同一个华丽的冰雪舞台，谁最能流畅敏锐，收放自如，谁就是赢家。开赛在即，众高手摩拳擦掌，暗地里都清楚，这场比赛，较的都是轮胎的劲儿！
试车的过程中，轮胎的表现最终让王车手松了口气——他说，大老远的赶来比赛，为的是让自己赛手里程有个新突破，为的是在越野圈也能在前排有个位，最起码，在这场较量中，新迪在冰雪路面上的表现，他很满意。如何满意？
第一， 先说抓地力。冰面上的制动如果没有轮胎超强抓地力的配合，会无法控制，新迪在弯道、减速、刹车的过程，表现不错，积雪厚的地方，大花纹，深沟槽更可以发挥作用，加大摩擦力，避免打滑——总结一句话：新迪MUD TRAC抓地力表现不错。
第二， 胶质软硬度。漠河属于极寒地带，试车时室外气温为零下二十多度，环境是空旷的冰雪河面，我的理解是，一下子从温暖的停车库到严寒的冰面上，轮胎遭遇骤冷变化，胶质也跟着骤缩，会不会变的很僵硬？测试的作用就是用事实说话，从测试后的结果来看，新迪轮胎很给面子，依然保持最佳状态的软硬程度，换句话说：这个橡胶配方很服水土！
第三， 气压。两圈跑下来，王翔下车，告诉维修工，各种感觉，轮胎的气压他心中已然有数，可以再放一点心。
第四， 强耐刺扎。这一点最让王翔满意的，一是赛道里的冰棱很锋利，耐刺扎的轮胎才有战斗力，二是钉子胎的植入需要耐刺扎的柔韧性，有强韧的胎体支持，钉子才可以在冰面上大展身手。如果说钉子，是轮胎的锋芒，那么新迪的支撑，则是钉子强劲的战斗力。
在我写着这些体验测试文字的同时，漠河的天空还飘着雪花，都说这一站比赛是轮胎争霸赛，都说这一站得轮胎者得天下……与其说王翔是在测试轮胎，不如说他是在过车瘾梳理状态，因为轮胎表现很淡定很沉着很稳定很给力，他说这下踏实了、放心了，剩下的，就是比赛中的天时（运气）了。
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发表于 2012-3-6 00:42:03
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发表于 2012-3-6 19:45:05
