汽车电瓶知识讲解

米豆

电瓶知识了解篇
（以前厂家的资料，提供出来供学习使用）

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电瓶的几个重要参数!C20 RC CCA CA

C20：20小时容量(AH)
表示能够从电池获得的电量。即数值为电池在27度下,在20小时中可以放出的电量,以安培.小时为单位.

RC：RESERVE CAPACITY储备容量(MIN)
表示在晚上或恶劣气候中,当充电系统失效时,电池可提供汽车负载工作的最少时间.即数值为电池在27度下,以25安培电流放电到10.5伏终止电压的时间(以分钟为单位)

CCA：COLD CRANKING AMPERAGE低温起动电流(SAE)
表示低温状态时,电池能向发动机提供的起动电流.即数值为电池在零下18度下放电30秒,电池端电压为7.2伏时所能释放的安培数.

CA：COLD AMPERAGE起动电流(SAE)
表示在零度时,电池能向发动机提供的起动电流即数值为电池在零度下放电30秒,电池端电压为7.2伏以上所能输出的安培数.

米豆

yjchina 发表于 2013-3-22 10:22

                               
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直接装个核反应，神马电瓶发动机都不要了，汽油涨价管我屁事

你弓虽，我得上哪去买啊

yjchina

直接装个核反应，神马电瓶发动机都不要了，汽油涨价管我屁事

米豆

飞翔 发表于 2013-3-22 09:59

                               
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可以单晶板并联来达到电流加大啊

估计你车顶要贴满太阳能软片了

飞翔

可以单晶板并联来达到电流加大啊

米豆

飞翔 发表于 2013-3-22 09:27

                               
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看的晕乎了最好研究一下太阳能板直接车顶储能处理，这样一劳永逸，至少不会启动电压不够 ...

太阳能车顶软贴片这个东西研究了一阵子了，实际可行性真TMD低。

一、光线必须充足，倾斜角度要少

二、太阳能软片的转换率要高，多晶的基本不能用，只有单晶片。

三、市场常见的功率只是在电瓶极度馈电状态下，大约电瓶电量在25%左右的时候，太阳能板的电压才能开始启动进行补充，这样电瓶就麻烦了，寿命很短。如果要用常规持续补充的方式，计算下来太阳能板的代价和功率要很大。

飞翔

看的晕乎了最好研究一下太阳能板直接车顶储能处理，这样一劳永逸，至少不会启动电压不够

米豆

蓄电池的补充电（DIY模式）

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充电机的选择
为了给蓄电池更好的补充电，建议给免维护电池补充电的充电机具有以下功能：
**  恒压16V和限流25A的功能
**  反极充电保护功能，否则错误的连接会将电池极性充反。

充电注意事项
**  充电需在16V（+/- 0.1V）恒压状态下进行（最大不能超过16.2V），同时保持良好的通风；
**  充电需使用恒流（C20/10）状态下进行；
**  至蓄电池电眼发绿或开路电压>12.65V时，请终止充电；
**  充电期间若蓄电池温度超过45°C或充电电流超过25A，请适当降低充电电压;
**  发现蓄电池电眼呈白色，则立即停止充电，并更换该蓄电池

补充电程序
**  在充电设备关闭的状态下，连接蓄电池的端柱接线。
**  充电机输出的正极（一般为红线）与蓄电池的正极端柱相连接，输出的负极（蓝线或黑线）与蓄电池的负极端柱相连接。
**  确认充电机的充电开关，通过充电机调节器，从小至大缓慢调节充电电压或电流，直至达到要求的设定范围。
**  在充电期间若蓄电池槽温度手感发烫，停止充电24小时左右后继续充电；充电结束时，须先关闭充电开关，再断开蓄电池的充电连线。

米豆

汽车用铅酸蓄电池常见故障分析和处理

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蓄电池常见故障（1）

现象：电池电眼为黑色
故障判断：电池亏电
可能的原因：储存时间过长或储存温度；电池充电不足；电池被误放电
电池处理：安排对这只电池补充电

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蓄电池常见故障（2）

现象：电池电眼为白色
故障判断：电池电解液缺少
可能的原因：电池损伤（包括电池破损，热封不严，电池槽刺穿等）；电池倾斜超过45度，导致电池内电解液从气孔中流出；电池过充电，给电池充电时，长时间超过16付，导致电池内水分电解
电池处理：电池报废

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蓄电池常见故障（3）

现象：电压不稳定，现象明显时会呈现2.1V倍数递减（如10.5V、8.4V等）；负载测试时，趋势为0A、0V；充电电压高（如额定16V）,但电流为0A
故障判断：电池发生断格，即电池内部发生断路
可能的原因：有连接处的发生腐蚀；单格之间、单格和板极之间虚焊；单格和端柱间虚焊
电池处理：电池报废并更换新电池

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蓄电池常见故障（4）

现象：蓄电池电压为10.5V左右，或以2.1V的倍数递减；大电流放电时，电压、电流均较低，但不会为0A、0V
故障判断：电池内部发生短路
可能的原因：隔板开裂、穿孔和错位；金属铅枝晶行成，刺穿隔板；极板膨胀，活性物质脱落
电池处理：电池报废并更换新电池

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蓄电池常见故障（5）

现象：充电时明显酸雾从排气孔中喷出，且有刺鼻的气味产生；充电时蓄电池电压和电池温度上升快放电测试时，蓄电池电压快速下降
故障判断：电池极板硫酸盐化
可能的原因：电池亏电严重，电池极板活性物质出现不可逆转的化学反应，即硫酸盐化
电池处理：电池可通过小电流补充电可恢复部分容量，但应尽快更换

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蓄电池常见故障（6）

现象：蓄电池开路电压在10.5 ~ 12.2V时，负载放电会出现电流、电压下降较快；蓄电池电压低于10.5V时，外加负载放电为0A、0V；充电开始阶段电流较大（20A左右），并能维持较长时间
故障判断：电池被深度放电
可能的原因：车辆漏电严重或操作不当；电池放电后未能及时补充电
电池处理：电池可通过补充电恢复性能

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蓄电池常见故障（7）

现象：蓄电池端柱周围塑料盖上颜色较深或暗红色，显示“湿湿”的现象；向怀疑是酸迹的地方滴几滴水，界面不模糊，用PH试纸测试酸碱性显示“中性”或“弱酸性”；线束的端柱连接头无腐蚀或轻微腐蚀
故障判断：电池端柱污染
可能的原因：端柱上端密封剂（红色油状物质）或工业油脂（如凡士林）等和塑料件浸润静的物质在受热的情况下在塑料盖上扩散，或其它油性物质滴到此处
电池处理：正常使用，如有轻微腐蚀请用温水或碱水洗尽后涂上凡士林

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蓄电池常见故障（8）

现象：爆裂 - 壳体爆裂并有酸液溅出
故障判断：过充电
可能的原因：过充电产生大量氢气和氧气且内部电解液缺乏、连接裸露
电池处理：电池报废并更换新电池

米豆

汽车用铅酸蓄电池产品命名标准

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由于产地的不同，铅酸蓄电池的产品命名遵循着不同的标准。通常而言包含如下的一些工业标准。

    IEC：International Electrotechnical Commission 国际电工委员会
    BCI：Battery Council International 国际蓄电池协会
    GB：National Standard （中国）国家标准
    SAE：Society of Automotive Engineers 美国机动工程师协会
    JIS：Japanese Industrial Standard 日本工业标准
    DIN：Deutsche Industrie Normen 德国工业标准

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