汽车电瓶知识讲解

米豆

电瓶知识了解篇
（以前厂家的资料，提供出来供学习使用）

---

电瓶的几个重要参数!C20 RC CCA CA

C20：20小时容量(AH)
表示能够从电池获得的电量。即数值为电池在27度下,在20小时中可以放出的电量,以安培.小时为单位.

RC：RESERVE CAPACITY储备容量(MIN)
表示在晚上或恶劣气候中,当充电系统失效时,电池可提供汽车负载工作的最少时间.即数值为电池在27度下,以25安培电流放电到10.5伏终止电压的时间(以分钟为单位)

CCA：COLD CRANKING AMPERAGE低温起动电流(SAE)
表示低温状态时,电池能向发动机提供的起动电流.即数值为电池在零下18度下放电30秒,电池端电压为7.2伏时所能释放的安培数.

CA：COLD AMPERAGE起动电流(SAE)
表示在零度时,电池能向发动机提供的起动电流即数值为电池在零度下放电30秒,电池端电压为7.2伏以上所能输出的安培数.

米豆

铅酸蓄电池工作原理和结构

---

蓄电池及铅酸蓄电池

蓄电池
理论上任何两种具差异性的导电体与电解质均可以组成简单的电池

铅酸蓄电池
以二氧化铅为活性材料组成的正极与以海绵状铅为活性材料组成的负极插入稀硫酸电解液中，形成的标称电压为12V的蓄电池

铅酸蓄电池作用

** 发动机起动时，向发动机、点火系统、电子燃油喷射和其他电子设备供电
** 当发动机没有运转或处于低速或怠速时，蓄电池可向整车用电设备供电
** 当电气设备用电量超过整车充电系统的输出时，蓄电池可以在有限的时间内供电
** 蓄电池可以稳定整车电气系统的电压

铅酸蓄电池工作原理

** 汽车起动及电器一般要求12V的工作电压
** 汽车用蓄电池由6单格串联形成标称电压为12V的电池
** 24V电压可以串联2只12V蓄电池获得

铅酸蓄电池工作化学原理

放电
当蓄电池向汽车用电器供电时，它处于放电过程（--化学能转化为电能）

充电
当汽车发电机向蓄电池供电时，蓄电池处于充电过程（--电能转化为化学能）

铅酸蓄电池基本结构

1、端柱套
2、汇流排
3、电池极板（正/负极）
4、外壳
5、密度计/电眼（选装）
6、顶盖
7、防爆片
8、中间盖
9、集群组

米豆

汽车用铅酸蓄电池的主要技术衡量指标

---

低温起动性能

蓄电池容量的主要指标：CCA - 冷启动电流（A）
蓄电池完全充电后24h内，将蓄电池放入低温箱，使中间单体蓄电池电解液温度达到标准要求时，蓄电池在低温箱或从低温箱取出后1min内，以ls电流放电到标准要求的时间，测记蓄电池端电压。

指标的选用
一般情况下：
**  美系车常考核SAE/BCI标准
**  国内车常考核IEC/GB标准
**  欧系车常考核DIN标准
**  日系车常考核JIS标准
（标准的选用以整车厂提供的规范为准）

标准	温度	放电时间	终止电压	换算（参考）
BCI/SAE	-18°C	30s	7.2V	1
IEC/GB	-18°C	60s	8.4V	0.65
DIN	-18°C	150s	6.0V	0.65
JIS	-15°C	JIS Spec	6.0V	-

---

寿命

蓄电池寿命的主要指标：循环寿命
在要求的环境温度下，以一定的放电深度放电，放电-充电记为一次循环，最终计算满足限制条件的有效循环次数。

指标的选用
一般情况下：
**  美系车常考核SAE/BCI标准
**  国内车常考核IEC/GB标准
**  欧系车常考核DIN标准
**  日系车常考核JIS标准
（标准的选用以整车厂提供的规范为准）

标准	温度	放电时间	循环次数
BCI/SAE	40°C	3-8%	-
IEC/GB	40°C	25%	128（=4*32）
DIN	27°C	17.5%	510（=6*85）
	40°C	50%	120
JIS	40°C	3-8%	800-4700
	40°C	25-50%	200-800

---

容量

蓄电池容量的主要指标：C20(C5) - 20(5)小时率容量
以安时数(Ah)表示，即完全充电的蓄电池，在25°C条件下，以20(5)小时率容量值的1/20(1/5)电流恒流放电，蓄电池电压降至10.5V前放出的容量。

蓄电池容量的主要指标：RC - 储备容量
以分钟数（min）表示，即完全充电的蓄电池，在25°C条件下，以25A恒流放电，蓄电池电压降至10.5V的放电时间。

指标的选用
一般情况下：
**  IEC/DIN等采用C20、JIS采用C5、BCI/SAW/GB采用Rc
**  GB兼用C20和Rc，但是容量试验优先采用储备容量

---

其它指标

蓄电池寿命的主要指标：充电接受
放电50%C20（或80%Rc）的蓄电池在0°C条件下，以14.4V恒压充电，10min时的电流不得低于C20的0.10（JIS）、0.15（GB）、0.25（DIN）倍。

蓄电池寿命的主要指标：电解液保持
蓄电池向前后左右四个方向依次倾斜45度，其电解液不得溅出。

蓄电池寿命的主要指标：气密性
蓄电池各单格充入或抽出空气，使其内部气压与大气压差等于20Kpa，压力计的读数在3-5s不变。

蓄电池寿命的主要指标：耐振动性
22Hz 3g/2.5mm 2h 外观无异常或常温起动试验。

---

汽车用铅酸蓄电池的技术演变

对比	传统加水蓄电池	一般免维护蓄电池	PowerFream（倍伏锐）
结构特点	铸造铅锑合金板栅，有加水口	铸造或锻造铅钙合金板栅，有加水口	高速冲压锻造
优 劣 势	自放电快，易失水； 有酸液喷溅可能；                 更多熔化的铅与空气接触制造了超过必要水平的铅排放	拉网或铸造设计无论金属拉得多么均匀，最终产品总是存在差异，而导致板栅的不一致，从而影响了产品性能的稳定性	保留了铅自身的结构完整性—通过滚筒四次压制—增强了板栅优良的耐久性； 全程电脑化的工艺降低了可变性，提高了产品的一贯性；                 板栅少使用20%的能源，使流程更环保

米豆

汽车用铅酸蓄电池产品命名标准

---

由于产地的不同，铅酸蓄电池的产品命名遵循着不同的标准。通常而言包含如下的一些工业标准。

    IEC：International Electrotechnical Commission 国际电工委员会
    BCI：Battery Council International 国际蓄电池协会
    GB：National Standard （中国）国家标准
    SAE：Society of Automotive Engineers 美国机动工程师协会
    JIS：Japanese Industrial Standard 日本工业标准
    DIN：Deutsche Industrie Normen 德国工业标准

---

登录/注册后可看大图

米豆

汽车用铅酸蓄电池常见故障分析和处理

---

蓄电池常见故障（1）

现象：电池电眼为黑色
故障判断：电池亏电
可能的原因：储存时间过长或储存温度；电池充电不足；电池被误放电
电池处理：安排对这只电池补充电

---

蓄电池常见故障（2）

现象：电池电眼为白色
故障判断：电池电解液缺少
可能的原因：电池损伤（包括电池破损，热封不严，电池槽刺穿等）；电池倾斜超过45度，导致电池内电解液从气孔中流出；电池过充电，给电池充电时，长时间超过16付，导致电池内水分电解
电池处理：电池报废

---

蓄电池常见故障（3）

现象：电压不稳定，现象明显时会呈现2.1V倍数递减（如10.5V、8.4V等）；负载测试时，趋势为0A、0V；充电电压高（如额定16V）,但电流为0A
故障判断：电池发生断格，即电池内部发生断路
可能的原因：有连接处的发生腐蚀；单格之间、单格和板极之间虚焊；单格和端柱间虚焊
电池处理：电池报废并更换新电池

---

蓄电池常见故障（4）

现象：蓄电池电压为10.5V左右，或以2.1V的倍数递减；大电流放电时，电压、电流均较低，但不会为0A、0V
故障判断：电池内部发生短路
可能的原因：隔板开裂、穿孔和错位；金属铅枝晶行成，刺穿隔板；极板膨胀，活性物质脱落
电池处理：电池报废并更换新电池

---

蓄电池常见故障（5）

现象：充电时明显酸雾从排气孔中喷出，且有刺鼻的气味产生；充电时蓄电池电压和电池温度上升快放电测试时，蓄电池电压快速下降
故障判断：电池极板硫酸盐化
可能的原因：电池亏电严重，电池极板活性物质出现不可逆转的化学反应，即硫酸盐化
电池处理：电池可通过小电流补充电可恢复部分容量，但应尽快更换

---

蓄电池常见故障（6）

现象：蓄电池开路电压在10.5 ~ 12.2V时，负载放电会出现电流、电压下降较快；蓄电池电压低于10.5V时，外加负载放电为0A、0V；充电开始阶段电流较大（20A左右），并能维持较长时间
故障判断：电池被深度放电
可能的原因：车辆漏电严重或操作不当；电池放电后未能及时补充电
电池处理：电池可通过补充电恢复性能

---

蓄电池常见故障（7）

现象：蓄电池端柱周围塑料盖上颜色较深或暗红色，显示“湿湿”的现象；向怀疑是酸迹的地方滴几滴水，界面不模糊，用PH试纸测试酸碱性显示“中性”或“弱酸性”；线束的端柱连接头无腐蚀或轻微腐蚀
故障判断：电池端柱污染
可能的原因：端柱上端密封剂（红色油状物质）或工业油脂（如凡士林）等和塑料件浸润静的物质在受热的情况下在塑料盖上扩散，或其它油性物质滴到此处
电池处理：正常使用，如有轻微腐蚀请用温水或碱水洗尽后涂上凡士林

---

蓄电池常见故障（8）

现象：爆裂 - 壳体爆裂并有酸液溅出
故障判断：过充电
可能的原因：过充电产生大量氢气和氧气且内部电解液缺乏、连接裸露
电池处理：电池报废并更换新电池

米豆

蓄电池的补充电（DIY模式）

---

充电机的选择
为了给蓄电池更好的补充电，建议给免维护电池补充电的充电机具有以下功能：
**  恒压16V和限流25A的功能
**  反极充电保护功能，否则错误的连接会将电池极性充反。

充电注意事项
**  充电需在16V（+/- 0.1V）恒压状态下进行（最大不能超过16.2V），同时保持良好的通风；
**  充电需使用恒流（C20/10）状态下进行；
**  至蓄电池电眼发绿或开路电压>12.65V时，请终止充电；
**  充电期间若蓄电池温度超过45°C或充电电流超过25A，请适当降低充电电压;
**  发现蓄电池电眼呈白色，则立即停止充电，并更换该蓄电池

补充电程序
**  在充电设备关闭的状态下，连接蓄电池的端柱接线。
**  充电机输出的正极（一般为红线）与蓄电池的正极端柱相连接，输出的负极（蓝线或黑线）与蓄电池的负极端柱相连接。
**  确认充电机的充电开关，通过充电机调节器，从小至大缓慢调节充电电压或电流，直至达到要求的设定范围。
**  在充电期间若蓄电池槽温度手感发烫，停止充电24小时左右后继续充电；充电结束时，须先关闭充电开关，再断开蓄电池的充电连线。

飞翔

看的晕乎了最好研究一下太阳能板直接车顶储能处理，这样一劳永逸，至少不会启动电压不够

米豆

飞翔 发表于 2013-3-22 09:27

                               
登录/注册后可看大图

看的晕乎了最好研究一下太阳能板直接车顶储能处理，这样一劳永逸，至少不会启动电压不够 ...

太阳能车顶软贴片这个东西研究了一阵子了，实际可行性真TMD低。

一、光线必须充足，倾斜角度要少

二、太阳能软片的转换率要高，多晶的基本不能用，只有单晶片。

三、市场常见的功率只是在电瓶极度馈电状态下，大约电瓶电量在25%左右的时候，太阳能板的电压才能开始启动进行补充，这样电瓶就麻烦了，寿命很短。如果要用常规持续补充的方式，计算下来太阳能板的代价和功率要很大。

飞翔

可以单晶板并联来达到电流加大啊

米豆

飞翔 发表于 2013-3-22 09:59

                               
登录/注册后可看大图

可以单晶板并联来达到电流加大啊

估计你车顶要贴满太阳能软片了