（作者：天下胡子）
2003年的8月1日，全国汽车场地越野锦标赛在内蒙古呼和浩特拉开首场比赛的帷幕之后，这项赛事就从懵懵懂懂中开始了他不凡的征途。十年过去后，随着中国汽车运动人的努力，中国汽车赛事不仅发展迅猛，也成为中央电视台体育频道一个收视率最高的的栏目之一。 十年赛事烽火连绵不断，经十年的耕耘，在一代又一代人的共同努力之下，终使得中国真正拥有了自己独创的一项汽车赛事品牌。
2003年因“非典”的原因COC的比赛被延期到8月进行，就在这短短的半年之内仍然举办了4场比赛及1个总决赛。到了2004年更是举办了7场分站赛及1个总决赛，共有来自全国的24支车队，平均每场参赛选手达150人。北京吉普、丰田、尼桑、奔驰、江铃陆风、猎豹、云豹、长城、牧马人、三菱、五十铃、富奇、雪佛兰、 途乐、道奇、 陆虎、庆铃、帕拉丁等22家汽车品牌参与到了全年的比赛。
国内主流SUV企业纷纷积极应战，江铃陆风汽车组成陆风声雨竹车队、云南健中岗陆风越野俱乐部车队，长丰汽车资助华南虎车队，北汽的战旗队以及北京越野者俱乐部则清一色的切诺基，丰田、帕杰罗等赛车也均有民间力量使用并参与比赛，在首届比赛中更有来自广州的车友使用悍马H2参赛。 参赛车队A组花都陆风声雨竹车队、长丰猎豹华南虎越野车队、固特异越野者车队、云南健中冈陆风越野俱乐部和北汽战旗车队五个俱乐部四个汽车制造厂商参与厂商杯的角逐，也是COC赛事最为辉煌的年代。
有了2004年的火爆场面，2005年中汽联更是在全年举办了十场比赛及一场总决赛，比赛的站次与现在不相上下，由此看出COC的魅力，已成为香饽饽，大家都想分上一口，许多城市都想借这一充满正能量赛事的品牌影响力助推当地的形象和知名度，打造一张独具特色的城市名片，促进城市的旅游及户外运动的发展。其中不乏像青岛、大连、嘉峪关、成都这样的旅游城市，随着全国汽车场地越野锦标赛在这些城市的举办，也使得汽车越野运动在全国范围内得到进一步的发展，这种现象至今仍然是一样。
COC的初期阶段，大家所持的装备基本相同，都使用民用车参赛比的是车手的技术和意志与车队后勤保障水平的较量。 广东、北京、等地在越野运动中逐渐成长为越野诸强，形成了南北势力分庭抗礼的局面。这其中，尤以广东车手最为突出，在全国汽车场地越野锦标赛上，经常出现冠军被广东车队包揽。随后的几年，以周元福及肖发国以代表的途乐玩家利用尼桑途乐汽车的扎实底盘，并在丰田1KZ发动机有了新的突破，于是途乐赛车在2007年开始窜红起来，一批使用途乐赛车的山东籍选手开始异军突起，并取得一系列不俗的成绩来。
有着霸狼之称的肖发国
对于途乐赛车的流行，湖南籍车手马淼在接受中国越野网站的采访时说，2006年之后，COC的赛事变得密集起来，留给各车队及俱乐部的维修时间都不多，而大多数车手所选用的软桥车，如长丰的V23，陆风的X9虽然是一台极好操控的车型，但它们的机械部件都容易出现金属疲劳，特别是半轴及前桥，因此我们大多数时是使用带有暗伤的车辆参赛的。
2007年随央视体育频道的进入后，赛道的障碍点也发生了变化，使得比赛更为激烈。以硬桥硬马著称的途乐随动力部分的提高，他们开始占了优势，并引发起一股潮流来，于是装备竞赛的年代随之到来，被誉为“最贴近民众的汽车赛事”也就渐行渐远。对这一情况，有着“越野王”之称的江惠坚很感概地说：现在没有一台好点车，自己都不敢参加比赛。之前参赛是一种享受，而现在参加比赛是为了完成工作，性质不一样了。
这也许是参赛人数下滑的其中原因之一吧，而另一个原因是举办场次偏多，经费与时间难与跟上，毕竟职业车手还只是小部份。因此，很多业余赛手包括职业车手在接受采访时也提议COC的比赛不要太过于密，做精不做滥。
走过了十个年头的COC，已从一个蹒跚学步的幼儿，开始成长为一位健步如飞的少年，而他之后的成长道路又将如何走下去呢？
前云南健中冈陆风车手，现在的云南天界、广西天界汽车摩托车运动俱乐的袁啟泰给了我们一个答案，这正是我们所需的比赛，这也是汽车厂商、车队及赞助商所需要的比赛。在COC十大经典赛事中就有两站比赛是他所策划的，而今他又再一次担起2013年保山站的筹备工作来。在出发前往云南保山前，阿泰在他的微博写这样的一段话来：“十年，做过无数场赛事，每场都绞尽脑汁的去创造和突破。马上开始云南保山站的赛事策划和赛道设计，该以什么样的形式让兄弟们享受比赛的快乐？每一次都是对自己和团队的考验。但可以肯定的是今年的保山一定会让大家尽兴，开心！关注云南保山史迪威公路越野赛，让我们共同分享越野带来的快乐和激情！”
“人有多少个十年，趁现在还有心力，我准备再从事这一行业多十年。”COC的另一位前辈杨逵在接受电话采访时也这样说来。他还说现时的COC大家都知道病症所在，大家都想对症下药。大家都在很卖力地去跑，车队的营运却艰难得很，要想摆脱这种症状，就需要寻找一个突破点，而这一突破点就是在传播方面。做比赛不能再闭门造车，COC的比赛更需要亲和力，有人气才会给车队的营运带来乐观的一面。而这种人气的是需要将比赛地适当地放回到靠近城区地区，不要过多地远离城区，这样只是自家人在玩，脱离群众，毕竟观众难与看到，各赞助厂家也得不到应有的效应。
COC已经营了十年，虽然参赛人数没之前几年那么的火爆，但COC也在改变着，特别是去年的保山、蕲春、会理。为什么这三站比赛能给车手留下深刻的印象？主要的是赛道的设计、障碍点的编排发生了变化，他们所喜欢的仍是速度。在他们的心里，场地越野赛是一种打好基础的地方，他们更大的空间与舞台在越野拉力上。因此，有部份车手在接受本次采访时就提出，在做赛道时，毕竟跑比赛的是他们。
COC经营了十年，可以说每支车队的营运状况十年来也没得到多大的改善，甚至导致一些老牌照强队赞助商又或者厂商的一些运营策略的变化而步入了一种让人尴尬的局面。分折原因，除了客观的原因所在之外，更主要的是车队经营与管理方面出现了很大的问题。很多车队的管理者仍然按照老方式来经营车队，比赛就是比赛，而没能将比赛延伸成为一种文化。
去年征途汽车文化公司所属的猛狮电池征途赛车队夺得汽油改装组、柴油改装组两个组别的车队年度冠军，而今年他们公司将有两支车队参加2013COC的比赛，其中一支就是长城汽车。为什么长城汽车这一个领跑于全国SUV行业的厂商会选择上征途汽车文化公司，就是看到了他们的汽车文化。而这一种文化在赛场之上所体现的，不只是比赛成绩，更是车队上下的形象，全体队员的士气、精神面貌与团队精神。只要真正重视起形象工程， 车队的美誉度就能提高起来，它的造血功能自然就会快速运转起来 ，更多的资本和企业的品牌都会投入到来，这样才能使得赛事进入一 个良性循环的轨迹健康运行，车队及COC这品牌才会走得更远。
俗话说：好汉不提当年勇。人老了，很容易变得伤感，也很容易回想起当年发生过的事。COC从没到有，这期间又有多少人为之付出过自己的春青与汗水。不得不说，又有多少人知道他们也曾跑过COC的比赛，如文凡、李国静、徐浪、卢宁军。江山代代出新人，十年间有多少车手隐退，又有多少有潜质的新人涌现，并从这走向更大的舞台。
十年间我们一点一点地进步着，而这一种进步需要所有参与者不分彼此去努力去维护。COC，又将迎来新的阶段，新的十年，在全新的征程中，更需要我们去创新，去展示新鲜的东西。
| 
发表于 2013-4-15 11:58:36
收藏
转播
支持
反对