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哈弗车队的赞助商还有道达尔石油，猛狮电池，固铂轮胎和生活无限。 相信随着国内赛车影响力的扩大和国内车队的发展，中国赛车会得到更多外国赞助商的青睐。这张贴纸很有达喀尔的Style。 看到这里，相信您一定迫不及待地想体验车的内饰，再看看车的底盘，动力。的确这是认识一部车的一般思路。但是，我觉得这种一般思路并不是认识赛车的最佳思路，而许多量产车的评判标准也不适应于赛车。比如内饰，“饰”乃装饰之意，而赛车的一切都追求简单实用，这个“饰”字又何以体现？所以在此我想请大家尝试一种新的思路——按照赛车改装的流程来品鉴这部哈弗H3赛车。 就让我们穿越到2013年初，三辆全新的哈弗H3赛车被送到哈弗车队位于杭州的改装基地，他们很快被拆成零件状态，哈弗车队的技师刚放完春节假期，便投入到忙碌的改装工作中……
底盘、悬挂改装
改装第一步是缩短大梁，技师会从前后轮中间的大梁切出约20厘米，再将前后大梁焊接上，缩短大梁需要技师丰富的经验，据说每个技师的切口形状都不一样。
大梁缩短后，传动轴也要相应缩短。这一步非常关键，稍有疏漏便会导致日后车的震动。 前后悬挂都重新制作了连接避震器的支架，位置非常高，以增加悬挂行程。按照汽车之家的报道，这借鉴于欧洲的达喀尔赛车。哈弗H3赛车使用OHLINS（欧林斯）避震器，每条价格约2.5万元。并采用双避震设计。 后悬挂采用整体桥非独立悬挂，技师用无缝钢管重新制作了连杆，增加强度，减轻重量。
刹车系统采用英国AP Racing的产品，轮毂采用HWZ竞技轮毂，每个轮毂单价约一千元，征战薛城站的轮胎采用佳通山大王。 车身改装
车身随着大梁的缩短而相应缩短，后门焊死，后窗取消，车内按照中汽联规则用45mm钢管制作了防滚架（美国的规则是采用38mm钢管）。
后部车厢用来放置防爆邮箱，备胎，电瓶以及跑拉力赛时所需的散热系统和随车工具。
尾门由碳纤维重新制作。
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发表于 2013-6-30 14:45:36
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