crf化油器调节

青蛙

经常有摩友发帖，咨询化油器的问题。现在就把找到的资料和大家分享一下。
　现在专业的场地车，林道车配置的化油器几乎都是ＦＣＲ化油器。其特点是油门反应好，【特别是在油门的中低范围内】
　有些车友可能注意到，ＦＣＲ化油器上，有一个黑色的电器元件。那个玩意就是节气门传感器，英文缩写ＴＰＳ。它的作用是，在油门突然变化下，传感个微电信号给点火器，及时的改变点火角度，来增加油门的响应。
　越野车乐趣就在于，油门的灵敏的反应，和低扭爆发力。。。。
　　　
　现在举个例子，ＷＲ４００，ＤＲＺ４００Ｅ版，厂方标出的最大功率是４８－４９匹马力之间。而ＣＲＦ４５０Ｘ最大马力大概是４６匹左右，ＫＬＸ甚至更低只有区区４３匹左右。但你能说４５０级别还不如４００级别的动力吗？？？但你骑过这几款车后，就不在有这种想法了，区别是很大的。为什么呢？？？关键在于扭力，４５０要比４００扭力大些。最根本的区别在于ＣＲＦ，ＫＬＸ４５０在３０００转左右就可以爆发出百分之七十以上的扭矩，【ＷＲ４５０要来的晚些４０００转左右】。不像４００级别，最大扭矩转速范围很窄。就会出现这种情况，比如同样的路面ＣＲＦ４５０Ｘ三档５０迈
前方出现了低洼过水路面。ＣＲＦ只需给点油前轮就能很随意的抬起通过。换个４００级别的可能就要弹离合或减档加油了。。。
　说了这么多，就是让大家明白。越野车的油门控制范围大部分是在４分之１到４分之３内，【特殊情况除外如长途拉力高速路段和大负荷的沙漠路段】搞明白这些化油器如何下手调整就有头序了。。　
　　调整化油器先要保证，发动机在良好的状态下。。。。
　　先谈怠速，化油器怠速控制部件是由，怠速量孔　怠速空气量孔，怠速混合气调整螺钉。来控制合适的混合油气比例。外部有一个快调装置。那就是怠速混合气调整螺钉。【ＦＣＲ化油器混合气螺钉逆时针调整混合气变浓，反之变稀】怠速调整螺钉有一个严格的调整范围，要求螺钉紧到底然后推到１又４分之３圈是它的标准范围。如果超过２圈表明怠速量孔过小，需要更换大一点的量孔。如果小于１圈半，表明怠速量孔太大，需要更换小一点的量孔。如果超出调整范围，会照成怠速向低速过度不线性，突兀，影响操控，甚至照成减速。换挡死车的现象。
　再谈４分之１油门到４分之３油门的控制装置，这个范围也是一个越野车手使用最多的一个范围。如果这个范围性能不良，不但会让一个好的车手发会不出应有的水平。甚至会发生危险。这部分主要由：主针阀和主针阀座锥形横截面来控制可燃混合气的量的大小。【怠速量孔在４分之１油门时起到个过度补偿作用，】加速泵，ＴＰＳ，的作用在于急加速时，能给个更加线性的油门响应。
　现在近几年出厂的车，都有环保装置。【场地专业车除外】为了省油环保，原厂主油针卡子是在第二格【从最上面数】。有些车型无法调整，只有通过更换主油针类型来调节油气的混合比。油针卡子向下调整时代表混合气变浓，反之变稀。玩过一手新车的朋友都知道，原厂新车有一个配件包，里面有一些油针，和主副量孔。这是干什么用的哪？？？因为ＦＣＲ化油器对环境的变化很明感【换句话我们对车的性能要求很苛刻】比如我要骑行到一个相比海拔较低，温度寒冷一些的地区。那么就我目前的混合气空燃比肯定是不适合的，那我必须更换大一些的主副燃油量孔，和细一点的主油针【因为低海拔，低温度环境下，空气的含氧量要高些】。　　　有些车友喜欢盲目的，改装排气。声音很大，对车的性能没有一点提升，反而低扭流失了不少。什么原因哪？？？因为改装是个系统工程，要从进气开始，第一；要动空滤器外壳，能切掉多少就切多少，之要不影响外观的情况下。来增大空气流量。换大流量的空滤芯，减少进气阻力。第二更换大一些的主副量孔，细一些的主油针，增加油的供应量。第三才是改装排气【但必须是大厂的品牌改装排气】更有甚者更换进排气凸轮，使进气更充分，排气更彻底。
　再谈油门全开，在这个范围内。控制装置是主量孔，因为油门全开，主油针已全部升起，这时油的计量全由主量孔的大小来决定。同时有影响的是，滑阀的横截面，和化油器腔体的直径。在这里要特别强调的是，当化油器４分之１到４分之３出现问题时，主量孔是不在影响它范围之内的。。

黑子

先顶 后学习

水很随意

学习~~~~~~~~~~~~~~~~~~

青蛙

霸州越野-小娟

好厉害.....