转:北 京 吉 普 切 诺 基 维 修100 案 例！！

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三十一．切诺基BJ2021EL行驶中突然熄火
故障现象：正常行驶中突然熄火。
故障检修：经分析，电路出现问题的可能性较大。仔细检查电路，最终发现发动机舱右侧配电中心的20号30A保险的熔丝已经烧断。换上新的保险后，车行驶不久，此熔丝再次被烧断，估计线路中存在短路问题。按照电路图进行查找，结果发现待用的氧传感器4线接头上外皮磨破，线路搭铁短路，造成20号保险的熔丝烧断。用绝缘胶布包好线路，换上新的保险，故障排除。
该故障已在多辆这种车型上出现，而且引起故障原因相同，说明该车线路设计上存在不足之处。如果驾驶员在行车中遇到此种故障，可以先检查20号保险的熔丝是否烧断，再检查待用的氧传感器线路，这样可以在排除故障中少走弯路。
三十一A．切诺基冷风风向失控
故障现象：一辆北京切诺基吉普车，怠速运行时，空调系统完全正常。当车处于行驶状态时，也无明显异常情况。但当该车时速达到70km/h时，空调出风口不能正常出风，所有的冷气均由除霜风口吹向挡风玻璃。
故障检修：对于切诺基车的空调系统，首先要清楚该车的风箱结构，同时也要知道风板转换功能完全靠真空控制实现。其空调系统控制面板示意图如图 1所示。在AIR-COND范围内是空调系统，其他是自然通风及暖风系统。TEMP部分是机械拉线控制的冷热风转换装置。该车空调系统的真空源取自进气歧管，而且为了使真空稳定，还配有1个真空稳压罐。源于进气歧管的真空经过1个单向阀进入稳压罐，再经1个单向阀到达空调系统的真空控制机构。在空调系统运行过程中，真空受开关的控制，相应地使4个真空动作缸工作，实现出风方向及内外循环方式的正确转换口而风向的控制则是依靠其中3个位于驾驶员侧仪表台下方的真空动作缸的正确动作实现的。其结构布置如图 2所示。在这3个真空动作缸中，控制向上吹风的除霜风门缸有蓝、绿2根真空管；控制向下吹风的地板风门缸有1根黄色的真空管；控制正面吹风的仪表板风门缸有1根棕色的真空管。这3个真空动作缸的安装看上去似乎比较复杂，但只要弄清楚每个缸的功用，在排除与之相关的故障时就轻松多了。另外1个控制内外循环的真空动作缸位于副驾驶侧，与其相连的真空管是桔红色。
具体到该车出现的故障，由于怠速等工况下一切正常，因此可以排除风板处出故障的可能性。那么，基本上可以肯定真空系统出了问题。经过仔细检查，故障出现在距离进气歧管最近的真空系统单向阀上。这个结果似乎让人感到有些意外，但认真回顾一下真空系统路线就不难理解了。当该单向阀损坏后，系统真空度降低，尤其是在发动机负荷增大后，因此该车为什么速度达到70Km/h后故障现象特别明显就容易解释了。最后，确认真空管路无油漏并将损坏的单向阀更换后，出风方向不再失控了。

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三十二．BJ2021型汽车空调制冷量不足
故障现象：一辆BJ2021型汽车，行驶约20万公里时，空调通风口出风量变小、制冷量不足。
故障检查：首先检查冷凝器、压缩机传动皮带、暖风热水阀及车厢的密封情况，均未发现问题；通过多用贮液罐上视液镜检查系统内制冷剂也不缺；又考虑是否风机叶轮打滑，拆下检查其性能亦正常。最后，在清洁鼓风机和蒸发器内壳时，发现蒸发器翅片几乎被泥灰堵死。
故障排除：从车内拆下鼓风机和蒸发器下的电阻器密封板，然后用一根管子伸进去，用水冲刷蒸发器上的泥灰；但水流不能过大，以免使蒸发器翅片变形，影响通风；车内可用脸盆接水，以防污水污染车厢。通过冲选，空调系统工作便恢复正常。
故障启示：①常在灰尘较大的道路行驶的车辆，使用空调时应将控制挡设置在“MAX”上，使风道气流处于车内循环状态，以防车外的灰尘粘附在蒸发器的翅片上造成堵塞。②使用中应定期检查空调控制系统，使风道控制板处于正确位置，以防大量含尘空气吸入。
切诺基轻型越野车空调不制冷
故障现象：一辆切诺基轻型越野车，突然出现空调系统不制冷故障。
故障诊断：用诊断仪检查，得出故障代码为33。说明空调及空调压缩机离合器继电器电路有问题。检查空调线路无断路和短路，空调压缩机也无过热和烧蚀现象；检查空调压缩机离合器时，发现发动机运转时空调压缩机离合器不接合；再用万用表检查空调压缩机离合器的继电器线路，其接地线路上电流值为0A，故可能是因无电流输入而导致空调压缩机离合器不能接合工作，说明ECU接收不到空调选择信号。检查ECU侧连接器的浅蓝、浅绿和深蓝3个端子(都与空调系统有关)，均无松动现象。又用歧管压力表检测空调制冷剂压力情况，发现压力偏低。最后查明是因制冷剂不足而使空调系统不制冷。
空调系统制冷剂不足，将导致空调低压保护开关自动断开，使发动机ECU接收不到空调选择信号，因而ECU即切断向空调压缩机离合器供电的继电器线路，空调压缩机离合器就不能接合，空调系统当然也就不会工作。
三十三．切诺基制动失灵
故障现象：一辆'87款切诺基，在其使用过程中一直正常保养。在一次例行检查中，发现前制动分泵有漏油的迹象，于是对前分泵进行了更换，并按操作规程进行了放气作业，试车一切正常。几天后，用户反映此车制动失灵，踩制动踏板很费力，好象没有助力，于是对制动系统又进行了检修。
故障检修：首先对真空助力装置进行不解体检查，方法如下：
(1)起动发动机，等达到正常工作温度后，用手直接拔下进气歧管到真空助力泵的连接软管，发现真空源很足，真空泵上的单向阀无阻塞。
(2)一人在车上踩住制动踏板不动，一人将真空源接回到助力泵，发现踏板并不下行，几乎没有什么感觉。
(3)熄火后，仍踩住制动踏板，也没有感到踏板有升高的感觉。
通过以上三步检查，己可以确定真空助力泵损坏。
更换助力泵后，此车出现一奇怪的现象：制动时，制动踏板只需轻轻一踩就能到底，就好象有油管泄油，又好象制动总泵密封圈损坏，制动液直接回油杯一样，但是制动力极强。于是又对总泵、分泵和油管等处做了一次检查，但没有发现故障。
是不是真空助力过大呢?将真空管堵塞一部分(真空助力泵如图 1所示)，使助力适当降低一些，这时踩制动踏板的感觉稍好一些，但制动时仍没有令车减速的过程，而是一踩踏板，车轮就完全抱死。
难道是新换的真空助力泵有什么问题?拆下刚装的真空助力泵与原车的相比较，外形基本一致，但零件号却有所不同。再次选用一个与原零件号相同的真空助力泵，装复后试车，故障排除。
三十四． 213切诺基加速不良，冒黑烟故障分析
故障现象：213切诺基汽车加速转速上不去，排气管冒黑烟，要减挡才能走车。停车再起动10多min后感到油漏进排气管，等排净后走车又恢复到前述状态。另外此车起动困难需踩两三下油门才着车，温度起来后黑烟才消失；气门有异响，还特别费油。
分析：对于213这类化油器式汽车在进行发动机运转测试时应结合尾气分析仪、示波器等基本工具进行调整和修理。这两种仪器结合起来可以很快判断出是因为缺火或是油太浓造成的冒黑烟故障。并不是所有的冒黑烟都和化油器有关。在加速时高压断火也会出现冒黑烟、加速无力现象。此外213的点火线圈经过长期使用会造成内部击穿导致火弱。
213汽车的气门挺杆是液压挺杆，其气门间隙靠机油注入液压气门顶形成压力后自动消除气门间隙。因此如果汽车机油太脏、品质不佳及气门挺杆泄油等原因都会造成气门间隙自动调整不到位，导致气门异响，但刚开始着车时气门有轻微异响属正常现象。
如果汽车发动机功率下降，化油器调整不当，化油器主量孔过大都会造成特别费油，并不一定是漏油。

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三十五．切诺基车反应迟缓，功率不足浅析
故障原因
造成发动机反应迟缓和功率不足的原因主要有以下几条，应当注意检查：
(1)化油器的加速泵是否发生故障。
(2)化油器主油系中的计量杆是否脱离不开主量孔。
(3)浮子室油面是否过低或过高。
(4)汽油滤清器滤网是否堵塞。
(5)阻风门是否粘结而工作不良。
(6)化油器周围是否漏气。
(7)量孔是否磨损。
(8)是否有气阻现象。
(9)是否汽油泵发生故障使泵油量不足。
(10)排气管路是否堵塞。
(11)气缸压力是否过低。
(12)发动机是否过热。
排除方法
(1)若加速泵加速性能不好，应检查是否提升杆与其连接部分脱落，应找出脱落原因并重新装好。若上、下弹簧有粘接，必要时须更换，泵膜损坏时，应及时更换，单向阀粘住应修理或更换。重新修整好后，应反复全行程的扳动活塞拉杆，观察泵油是否正常，不正常时需检查，更换不合格零件。
(2)若计量杆脱离不开主量孔时，应检查计量杆与提升杆之间的连接是否松脱，计量杆是否有粘住和发卡现象，针对原因维修或更换有关零件。
(3)若化油器浮子室油面高度不正确时，应及时调整，即将化油器上体拆去，并翻转放平，用仪器或钢板尺测量浮子顶部与化油器上体的距离，若距离大于或小于15.2mm，均应通过扳弯或扳平浮子臂予以调整。
(4)由于汽油滤清器是一个密封罐，平时不用维修，若滤清器滤网堵塞，应更换整个汽油滤清器总成。
(5)一般汽车行驶48000km后均应清洗阻风门系统，清洗阻风门轴，应使阻风门开闭自如，决不能因有油污而使阻风门运动受阻。若阻风门与化油器进气口之间的间隙不为7.1mm时，应弯曲或拉伸真空驱动器来进行调整。
(6)若化油器周围漏气，应检查化油器上、中、下体之间的衬垫是否损坏，若有损坏应予更换。若进气管处衬垫破损漏气，亦应更换相应衬垫。连接螺丝松动或接头松动应重新拧紧。
(7)若主量孔磨损过大，则计量杆与主量孔之间的间隙，也就是主量孔的流通截面积增大，导致混合气过浓，从而使发动机功率不足，故此时应更换主量孔。若空气量孔被空气中尘土堵塞，应予清洗吹通，不能用硬金属捅量孔，以免将量孔刮伤和扩大。
(8)若有气阻时，应检查汽油滤清器的出气口是否被堵住，若有堵塞物，应及时清通，若无效时，则应更换汽油滤清器，必要时同时更换汽油。一般因汽油泵或进油管温度过高造成气阻，汽油泵可在汽油泵与排气管间加石棉板进行隔热，或用滴水的方法冷却汽油泵，即在驾驶室内装一个小水桶，用塑料管连接到汽油泵上端，通过开关控制滴水，冷却汽油泵，也可用湿布盖在汽油泵上起冷却作用。
(9)若汽油泵发生故障，如进油阀关闭不严，摇臂磨损，膜片破损漏油，膜片弹簧弹力下降等造成泵油量不足时，因汽油泵为整体式，不可分解，故当确认汽油泵有故障时，应更换汽油泵。
(10)若排气管路堵塞，应对排气系统进行彻底清洗疏通。
(11)若发动机长期使用后，造成活塞与活塞环之间严重磨损、活塞与气缸壁间隙过大而漏气，此时应检验气缸的压缩压力，气缸的压缩压力规定值应为1068-1275kPa，两缸之间最大的压力差为206kPa。若压缩压力不符合要求，应进一步检查是活塞环问题还是气缸磨损，若活塞损坏或磨损应更换活塞及活塞环。若气缸磨损，应按修理尺寸进行镗缸，再选配造当的活塞及活塞环。
(12)若发动机过热时，应检查冷却系统是否有故障，节温器是否损坏，风扇皮带是否过松或断裂，水泵是否损坏，根据具体情况，及时修理或加以更换。

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三十五．切诺基发动机水温过高
故障现象
一辆北京BJ2021A6L(切诺基)吉普车,在行驶过程中水温正常,但在停车怠速运转、不开空调的情况下,10min左右,水温便上升到100℃左右。
检修过程
首先检查了冷却液是否充足,风扇皮带松紧度是否适当,但都很正常；接着怀疑是节温器的问题,于是拆下节温器放入热水中进行试验:当水温达到90℃时,节温器开始打开,节温器全开时,水温也未达到100℃,这证明节温器良好；此后我们又检查了冷却系的主要部件,结果水泵、散热器等都很正常。至此,判定冷却系统没有问题。
因为该车型的变速器是全自动四速变速器，其中的油液也是经过冷却系散热器散热的,工作油液管路通过散热器内部。于是我们检查了变速器油面高度,结果发现其液面已远远高于“FULL”位置。待我们把变速器油液放掉一部分,使其液面位于 “ADD”与“FULL”之间,再进行试车,结果冷却液水温一直保持在95℃左右,符合切诺基汽车的使用要求。
故障分析
究其原因,当变速器液面过高时,工作中油液被齿轮剧烈地搅动,产生大量泡沫,其中的气泡便随油液进入到油液回路中,致使油液过热,从而使得水温升高。但车辆行驶时,油泵内的工作油液流速加快,流经散热器的速度也加快,再加上车辆行驶时风速增高所起的散热作用,使散热效果大大提高,所以车辆在行驶过程中水温不致过高。
三十六．切诺基吉普车曲轴皮带轮跳高压火花
故障现象:一辆北京切诺基吉普车起动后,每隔五秒钟,曲轴皮带轮外缘和机体之间跳高压火花,离车两米处就可听到"啪、啪"的跳火声音,在发动机底部可清晰看到高压火花。
故障检修:根据故障现象分析,曲轴皮带轮产生高压电,可能是由于点火系高压部分产生的高压电漏到曲轴皮带轮上。经过检查,各气缸工作良好,分火头、分电器盖无破损。更换火花塞、高压线、分电器总成、点火线圈、点火控制器等与高压火有关的电器元件,故障依然存在。于是又从曲轴皮带轮自身找原因,曲轴皮带轮有扭转减震装置,外缘和中心有橡胶层,是绝缘的。因此，曲轴皮带轮上的高压电可能是皮带轮转动时皮带轮与皮带磨擦产生的静电。更换皮带,发动着车,故障消失。
故障分析:后来了解到，该车上水管曾破裂过,临时用防水胶布缠裹,防冻液蒸气冒出,使皮带发生轻微的化学变化而变软,和曲轴皮带轮磨擦便易产生静电。由于发电机、空调压缩机皮带轮和机体是导通的,当和皮带接触时,便把电荷传导到机体上,而曲轴皮带轮与机体绝缘,曲轴皮带轮便会不断地积聚电荷,造成曲轴皮带轮外缘向机体跳高压火花。
三十七．切诺基电喷车加速不良、不易起动浅析
故障现象：一辆切诺基2020E4缸电喷车，爬坡起速慢，制动后再起动困难，行驶中有犯闯现象。

故障分析：2020E4缸电喷切诺基汽车是在原化油器供油方式上改进的产品，其供油与点火方式与化油器式有较大区别，其发动机由一发动机电脑（PCM）集中控制。PCM接收来自于传感器的信号，通过计算与分析后对执行器进行控制，从而达到精确控制喷油，控制点火正时的目的。
这些传感器包括曲轴位置传感器（CPS）、进气歧管绝对压力传感器（MAP）、进气歧管空气温度传感器（MAT）、冷却水温度传感器、节气门位置传感器（VS）、空调信号、发电机磁感应信号和点火线路传感器等多种传感器，这些传感器都与喷油和点火有关。执行器包括喷油嘴、点火线圈、汽油泵继电器和怠速电动机等，这些执行器均与汽车的加速和点火有关。
一般燃油喷射系统在工作过程中有以下几种工况：起动、暖机、怠速、副件怠速（指开空调、打转向及开大灯等带负荷状态）、过渡、加速、经济、大负荷和减速断油工况。本车故障发生在加速工况，PCM检测到节气门位置信号和进气歧管绝对压力信号的突然增加量后，将增加喷油脉宽从而加大喷油量，因此在修复过程中应先保证喷油压力的恒定，喷油嘴的针孔应干净，发动机不应有真空泄漏的地方。在这个前提下再对节气门位置传感器和进气歧管压力传感器进行检测。可以用示波器查看是否有断点，也可以用调取故障码的方法。此外还要检查汽车的点火系统是否在高温后有丢火现象，火花塞间隙是否过大造成点火能量下降，另外还要检查发动机电脑的散热是否良好，如果电脑过热也将导致点火和喷油控制的错误。
三十八． 切诺基熄火故障
故障现象：一辆切诺基在行驶途中突然自行熄火。停车检查时，没有发现异常；再次发动车辆，行驶不足1Okm，又自行熄火；如此，故障多次重复出现。
检修：根据故障现象，我们首先检查供油情况及点火系工作情况，均无异常。起初认为是点火模块故障，更换点火模块后，其故障现象仍存在。进一步检查分析时，估计是因油箱滤网较脏而引发的故障。更换油箱滤网后，故障现象消失。
三十九．BJ2021型车电喷式发动机油路故障的排除
故障现象：一辆BJ2021型电控燃油喷射指挥车，行驶2万km时，发动机动力明显下降，车速从原来的130km/h下降到7Okm/h，且有轻微的回火声和“座车”现象，电控屏幕显示也有故障。
故障检查：因无故障检测设备和故障解码器也无法修理。最后只得用传统方法进行检查。首先用断火法检查各缸的工作情况，各缸工作良好。再用比较的方法检查油路工作情况，拆掉汽油滤清器进油管接头，接通电子油泵电路，与另一辆好车的电子油泵比较，检查供油压力和扬程，发现泵油压力不足、扬程短。打开油箱，取出电子油泵，发现其进油管上的滤网被油泥堵塞。
故障排除：清洁进油管上的滤网后再查泵油情况，其泵油压力、扬程与好的电子油泵无差别，装复油泵、油管后试车，故障消失，且电控屏幕显示正常。
故障分析：当进油管滤网被堵塞时，造成油路供油量不足，混合气过稀，导致行驶中有“回火”和“座车”现象。“回火”为混合气过稀，即供油量不足，属油路故障；“座车”为油、电路综合故障。
四十．BJ2021型电喷车加速不良故障
故障现象：一辆BJ2021型电喷车，一般情况下运行良好，但在加速时发动机转速提高很慢，空气滤清器处发出“嘭嘭”的声音。
故障分析：加速时出现加速不良现象，与加速时的空气增量有关，故应先检查节气门位置传感器。加速时，空气滤清器处发出“嘭嘭”的声音，断定是由于混合气稀薄造成的回火现象。
检修过程：首先检查节气门位置传感器。拔下节气门位置传感器的接线，检查各接线端子间的导通情况，所有的接线端子间的电阻值都在标准值范围之内，说明节气门位置传感器正常；再检查吸入的空气量。空气流量计与吸入的空气量有直接关系，在其接线端子处测量，各个端子间的电阻在标准值范围内，说明空气流量计正常；最后检查燃油压力。打开发动机罩盖，拔下燃油泵的接线，在燃油泵本体上加上12V电压，用油压表测量燃油压力，发现燃油压力过低，说明燃油泵工作不正常。更换燃油泵后故障排除。

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十一．BJ2021型汽车怠速不稳故障
故障现象:一辆BJ2021型汽车已行驶12万公里,怠速不稳,频繁熄火。
故障分析与检查:根据故障现象,初步认为是供油系统或低温怠速控制装置有问题。于是检修了卡特YFA型化油器总成和低温怠速控制装置,装车后反复调整,故障依然存在。后来换了一个新的低温怠速控制装置,仍没有改善。经进一步的分析认为,故障的原因还有两个: ①如果进气预热装置在发动机怠速时不能对进入的混合气进行有效的预热,则形成的混合气品质差,导致怠速不稳。②如果曲轴箱强制通风装置工作不正常,在怠速时开度太大,气缸中较少的混合气会引入较多的空气,使混合气质量变差,燃烧不完全,发动机怠速不稳。鉴于曲轴箱强制通风系统的故障比较容易判断,首先检查该系统。拆下该系统的通风管,起动发动机,快速暖机至正常温度,然后使发动机在稍高于怠速的转速下稳定运转。此时发现PCV阀的窜气量较大,估计PCV阀有故障。拆下PCV阀,结果发现该阀中的柱塞阀被沉积物粘住,不能灵活地运动。可见,该车怠速不稳、频繁熄火是由于PCV阀被粘住,怠速时不能减小开度而引起的。
故障排除:更换了一个新的PCV阀,并对曲轴箱强制通风系统进行了清洗,装复后故障消失

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四十二． BJ2021型汽车更换气门应小心
一辆北京BJ2021型汽车发动机大修竣工后，发动着了一次，而后再不能发动着。检查气门调整间隙、气门密封性、点火系、供油系工作均正常。测量气缸压力时，发现气缸压力普遍不稳且偏低。再一次拆检，发现大修时新换的气门长度比原气门长，且已变形。重新更换和原气门长度一致的气门，装复调试，发动机工作正常。
四十三．BJ492Q发动机起动爪异响
异响特点
a.温度高和温度低时响声一样；
b.怠速时响声最明显；
c.在怠速条件下,逐缸断火,异响无变化；
d.当转速依次升到中、高速时,响声逐渐消失；
e.异响在发动机前部,在曲轴后端监听,响声与前部差不多。
判断与排除
根据以上特点,我们首先检查曲轴轴向间隙,活塞连杆组的扭力、间隙、机油泵安装情况及凸轮轴的轴向间隙,以上检查均符合要求。其次,检查起动爪,结果发现起动爪未被拧紧。将起动爪拧紧后起动发动机,原来的异响消失,故障排除。
原因分析
因起动爪没拧紧,发动机在运转时,曲轴皮带轮轮毅发生轴向窜动并产生异响,怠速时转速比较低,工作不平稳,异响比较明显。当发动机转速升高以后,由于皮带轮转动惯量很大,使曲轴皮带轮轮毅窜动量减小,同时其它机件工作响声加大,掩盖了起动爪的异常响声。
四十四．北京吉普渗漏机油故障
故障现象:一辆北京BJ2020SJ型吉普车,发动机机油渗漏严重,满"身"油污,百公里耗机油1公斤以上,发动机动力下降,声音沉闷。更换油底壳垫和气门室罩垫,故障未排除。

故障检查:检查发动机气门室罩垫和油底壳垫以及曲轴前、后油封处,汽油泵、分电器与机体联接处等均漏油。查看机油压力表,发动机从低速到高速运转,压力表显示机油压力在196千帕-490千帕之间变化,亦属正常。拆检气门室罩垫,发现该垫完好无损。拆检曲轴箱通风口,通气顺畅,拆检化油器下方的进气歧管与曲轴箱通风管联接的出气管,发现出气管一“窍”不通,被油污全部堵塞。
故障排除:取下该出气管，清除油污并用高压气体吹通,清洗干净并装复,与曲轴箱通风管牢固联结。试车发现,发动机声音正常,动力性能良好,机油不再渗漏,故障消失。
BJ2021断电臂搭铁导致无法起动
四十五．故障现象：一辆BJ2021型吉普车使用中突然熄火，熄火后再也无法起动。
故障检查：打开分电器盖，检查分电器触点间隙，符合要求。接通点火开关，用起子拨动分电器断电臂时，高压线能产生高压火花。检查电路、油路，没有发现异常，重新起动，仍然无效。更换新的点火线圈、电容器，并修磨触点，将点火开关旋至“起动”位置，仍不能起动，同时电流表指针停在“5A”处不动。再拆下分电器仔细检查，发现断电臂上的塑料轴套有一处磨穿发亮，断电臂与断电臂轴在磨穿处搭铁，造成低压电路短路。
故障排除：更换分电器断电臂轴套，装复后试车，故障排除。
故障分析：断电臂上的塑料轴套在受热变形后局部磨穿，使断电臂与断电臂轴在磨穿处搭铁。当用起子拨动断电臂时，断电臂上的套与轴的接触角度和压力都与机械传动时不同，搭铁点错开，因而能够产生火花；当用起动机起动时，虽然断电臂被凸轮顶开，但因套与轴的接触压力较大，搭铁点短路，低压线路不能切断，高压线不能跳火，因而不能起动。
四十六．BJ2021型车搭铁不良导致动力降低
故障现象：一辆北京BJ2021型汽车，行驶了12万km后，发动机窜气严重，气缸圆柱度超过大修标准，因此将该发动机总成送修。大修出厂后检查各部工作均正常。但一次夜间行车，司机反映一开大灯，发动机动力突降，汽车行驶无力。经停车检查并未发现异常情况，但开大灯起动发动机故障即出现，待关上大灯后，发动机立即恢复正常。
检修过程：从司机反映的故障现象看，象是发电机不发电故障。但经检查发电机工作正常，而且蓄电池电压也正常(13.2V)。后经过分析认为很可能是发动机搭铁线接触不良引起。检查后发现发动机大修时，发动机与大梁之间的搭铁线接头上的油泥没有清洗干净，而且搭铁线接头与发动机接触处螺钉没有拧紧，使发动机搭铁不良，从而导致开大灯时，电子点火器的电压下降，高压火花减弱，发动机动力下降。将搭铁线清洗干净，在发动机上可靠固定后，故障即消除。
四十七．北京切诺基充电系不充电故障检修
故障现象
一辆北京BJ2021(切诺基)吉普车,行驶中电压表始终指示12V,即使加大油门,提高转速,指针仍指示12V不变。停车检查,发电机皮带不打滑,手摸发电机外壳,感觉温度低。
故障分析与排除
北京切诺基吉普车充电系结构比较特殊,车上无电流表和充电指示灯,采用直流电压表指示发电机发电情况。该车采用台尔(Delco)公司的CS 121型整体式交流发电机,内装集成电路调节器。调节器为多功能式,它由开关管DM05电路、基准电压HM05、线性集成电路IC和充电指示灯驱动电路等4部分组成。

对于上述故障现象,先检查发电机电枢接线柱至激磁电流供电端的连接线。因为电压表接在点火开关后的激磁电流供电端,若该连接线断脱,电压表指示的12V即为蓄电池电压,即使发电机正常发电也不能充电。经检查,这根连接线是完好的,这说明故障出在发电机上。
为进一步分清是发电机本身有问题还是其中的集成电路调节器有毛病,拆开发电机与调节器连接点,分别试验发电机和调节器。为方便起见,先检查集成电路调节器,检查方法和结果如下:
用一只12V试灯,一端接调节器所连接的绝缘电刷柱,另一端接调节器所接的搭铁电刷柱；将车上12V蓄电池正、负极分别接调节器“+”接柱和搭铁电刷柱。此时试灯不亮,说明该集成电路调节器损坏。换上一只完好的集成电路调节器,装复试车,电压表指示值恢复正常。
一点体会
检测集成电路调节器的一般方法是:
用试灯代替发电机激磁绕组接入集成电路调节器的输出端(作为调节器负载),再用12V直流电、源和16V直流电源模拟发电机输出电压。将12V电源、接入集成电路调节器时(即模拟发电机电压低),集成电路调节器的输出管应导通,接通激磁电流,此时试灯应发亮。用16V电源接入时(即模拟发电机输出电压高,超过调节器限压范围),集成电路的输出管应截止,切断激磁电流,此时试灯应熄灭。若两种电源分别接人,试灯均亮或均不亮,说明集成电路调节器损坏。(本例中接入12V电源时,试灯不亮,已足以说明集成电路调节器损坏,故无需再用16V电源测试。)
四十八． 北京切诺基搭铁不良引起的故障
故障现象：一辆BJ2021型汽车行驶途中,出现下述故障现象:当未打开前大灯时,电压表指示电源电压为14.5伏,属正常状态。但一打开前大灯,电压表指示数值便迅速下降至10伏左右,显示电源系统工作不正常。关闭前照灯后,电压表数值则又回升至正常状态。
检修过程：BJ2021型汽车采用电压表检测电源系统工作状态。电压表并接在发电机电压输出接柱和车身之间。当打开点火开关而发动机未发动时,电压表显示的电压值为蓄电池输出电压。发动机发动后,发电机对外正常供电时,电压表显示的电压值就是发电机对外输出电压。此时的电压值肯定高于蓄电池的电压12伏。未打开前大灯情况下,电压表指示电压为14.5伏,说明发电机发电正常。当打开前大灯后,电压表指示电压数值迅速下降,且低于蓄电池电压12伏,
此电压值肯定为蓄电池对外供电时的电压。当用万用表直流电压档直接测量发电机电压输出接柱和机壳之间电压时,无论是打开前大灯还是不打开前大灯,发动机在中速以上运转,万用表指示电压值均为14.5伏。此时,若将万用表接发电机机亮一极改接到车身使之搭铁后,若不开前大灯,万用表指示数值仍为14.5伏,若打开前大灯,万用表指示电压值将迅速下降至10伏左右。分析测试现象可知,两个不同的搭铁部位之所以测量出不同的电压值,是发动机机体与车身之间搭铁不良所致。检查发现,原车设计的发动机机体与车身搭铁线仅是套装在发动机机体螺栓上,未用螺母紧固。将搭铁线用螺母紧固后,故障现象消除。
故障分析：当发动机机体与车身搭铁不良时,因为电压表消耗电能很少,尽管搭铁线搭铁不良,但并不会影响电压表读数,电压表仍能正常显示发电机电压。当打开前大灯时,由于前大灯用电量大,发电机对其供电需经过搭铁不良处构成回路,导致该处产生电蚀,使接触电阻增大,出现较大电压下降,致使发电机对外供电电压低于蓄电池电压,导致前大灯所需电能由蓄电池供给,从而使蓄电池电压降至10伏左右。

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四十九．北京切诺基电路故障造成突然熄火
故障现象:一辆北京切诺基吉普车运行中突然熄火,重新起动时,发动机能发动,但一松开起动开关,发动机立即熄火。
故障分析:从电路结构分析,起动时能发动,说明起动机开关的辅助触点能闭合,点火系统低压电路工作正常。松开起动开关,发动机立即熄火,说明起动机开关的辅助触点一旦断开,低压电路即被切断。由此怀疑故障出在附加电阻及其与电源的连线上。
故障排除:经检查,附加电阻没断,附加电阻与电源的连线、接头均完好无损。拆下点火线圈至分电器低压接柱导线接头,打开点火开关,用该线头搭铁试火,以检查初级电流,结果发现火花很弱。这说明初级电流很小,故怀疑电路电阻有问题。用万用表电阻挡检测附加电阻,发现该电阻值大于50欧(正常值为1.35欧)。正是电阻值增大,造成低压电路初级绕组电流减小,次级电压变弱,火花能量下降,难以点燃混合气。这种现象同附加电阻断路引起的现象十分相似:附加电阻烧断,无高压火花；附加电阻值增大,电流小,高压弱,也不易点火。更换附加电阻,故障消失。
五十．北京切诺基起动系继电器故障导致不能起动
故障现象：一辆北京切诺基汽车，将点火开关置于起动挡时，起动机不转。打开车灯，灯光亮度也无变化。
故障检查：检验起动机，用一根较粗导线一端接起动机火线接柱，另一端接磁力开关接柱，此时起动机电磁开关动作且起动机转动有力，说明起动机及电磁开关正常。将点火开关置于起动挡，用万用表测起动机继电器开关接柱，电压为12.8V，说明点火开关到继电器线路正常。检测继电器，发现不能将起动线路导通。
故障分析：经分析，引起这一故障的原因有：起动机继电器线圈内部导线断路；继电器触点接触不良以及继电器各接柱与导线间接触不良等。
故障排除：更换起动机继电器，故障消失。
五十一．北京切诺基蓄电池亏电实例
故障现象
一辆北京BJ2021(切诺基)吉普车蓄电池亏电,起动无力。
故障分析与检查
该车采用58-390型12V全密封免维护蓄电池。对于上述故障,起先怀疑是发电机输出电压偏低,充电量不足所致。将直流电压表并联在发电机输出端与搭铁端之间,提高发电机转速,电压表指示为14.5V(正常)；再测蓄电池端电压,数值也相同。这说明充电电压正常,故障出在蓄电池。
将直流电流表串接在发电机与蓄电池之间,提高转速时,充电电流仍然很小。这说明蓄电池内阻增大,造成充电电流减小,以致蓄电池亏电。卸下蓄电池检查,发现壳内电解液液面下降太多。尽管该蓄电池为全密封免维护型,但在使用中水被分解成气体后逸出,仍是不可避免的。久而久之,液位下降严重,同样影响蓄电池容量,增大内阻,充电性能变差,导致亏电。
故障排除
对此,应补充蒸馏水。其方法是:将上盖中的两小盖(每3个单格共用1个小盖)打开,加入蒸馏水,使每个单格的电解液至标准液面线为止；用充电设备以3.9A电流充电,直至电压达14V左右;将电流减半,充至16.5V,再以3.9A电流连续放电；当电压下降至10.5V时,停止放电;然后重复充电。经过3次循环,充足电后装车,蓄电池性能恢复正常,故障消失。

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五十二．切诺基按喇叭熄火故障
故障现象：一辆北京切诺基吉普车在行驶中一按喇叭,发动机立即熄火。经检查发现,是蓄电池至点火开关间的保险丝烧断。换上新保险丝再按喇叭,发动机又熄火,保险丝又随之烧断。
故障检修：北京切诺基吉普车喇叭继电器和点火系的供电电路经同一组保险丝。上述现象说明喇叭继电器或喇叭电路存在搭铁故障。为判断二者究竟是哪一个搭铁,可将喇叭至喇叭继电器接柱上的导线拆下,再按喇叭按钮,结果保险丝又烧断。拆开喇叭继电器外壳检查,没有搭铁现象。故断定喇叭继电器线圈电路有问题。
该继电器线圈并联一只二极管,以消除感应电动势,为断定是二极管击穿还是线圈搭铁,可先将二极管焊接头断开,再按喇叭按钮试之,结果保险丝不再烧断。接上喇叭线,按按钮,喇叭响,说明二极管击穿短路。换上新二极管,故障排除。
故障分析：当该二极管击穿后,按下喇叭按钮,电源火线供给继电器线圈的电流不再经过线圈和按钮触点搭铁,而是直接通过击穿的二极管和按钮搭铁,形成短路,所以发生烧断保险丝导致点火系断电熄火现象。
五十三．切诺基发电机引起突然熄火故障
故障现象：一辆六缸电控燃油喷射切诺基吉普车,行驶中突然熄火。打开靠近蓄电池的中央配电盒,熔丝F2(20A)熔断。更换后,接通点火开关,该熔丝又熔断。
工作原理：根据上述故障现象,首先读取故障代码。在5s内,反复转动点火开关,此时仪表板上的故障指示灯显示出两个代码:一个为41,其含义是交流发电机磁场电路不良；另一个为42,含义是自动切断继电器(ASD继电器)的控制电路不良,或ECU内无ASD（自动切断）继电器控制信号。
ASD继电器安装在靠近蓄电池的中央配电盒内。其工作电路如图1所示。
当点火开关处于接通位置且发动机运转时,ECU控制接通ASD继电器接地电路,接通ASD继电器线圈电路,使继电器常开触点闭合,接通蓄电池向点火线圈、喷油器以及发电机磁场绕组的供电电路。与此同时,也接通燃油泵继电器线圈电路,使燃油泵继电器触点闭合,接通燃油泵电源而使燃油泵工作。
当ECU在3s之内没有收到曲轴转角信号时,便控制ASD继电器使其触点断开,从而使喷油系统、点火系统和充电系统的电源被切断,同时也使燃油泵停止工作。因此ASD继电器是电控单元的主要保护器件。
故障排除：根据这一控制原理,上述故障很可能是因ASD继电器控制信号电路或点火线圈、喷油器、发电机磁场电路出现短路故障所致,这4条电路中的任何一条电路短路,都会使F2熔断,造成点火线圈和喷油器断电停止工作,从而导致发动机熄火。
对上述各条线路进行检查,未发现外部有搭铁、短路现象。但当于触摸到发电机时,感到烫手。拆下发电机,用电阻表测量磁场绕组的静态电阻,其阻值为0(规定值为2.2Ω-3.0Ω)。因此,断定为发电机磁场电路有短路故障。
重新安装好熔丝,更换发电机,清除故障代码,起动发动机试运转,且不再熔断,故障指示灯不亮,故障彻底排除。
五十四．切诺基电量不足故障
故障现象:一辆87款切诺基,怠速时电压表指示充电正常,但起步行驶或打开大灯后,电压表指示立刻降至红色区,并且灯光十分暗淡,这时如按喇叭,几乎没有反应。
故障诊断与排除:从故障现象看,很像发电机的故障。因此,首先周万用表测量怠速时蓄电池的充电电压,结果为14V。打开大灯并加大油门后,电压并不下降,确认发电机发电正常,怀疑电压表损坏。为此拆下组合仪表,测量电压表两接线柱电压,发现该电压随油门的大小和大灯的开闭在12V-14V之间变化,说明故障出在线路上。接着检查发电机、蓄电池与各用电设备之间的插接器,没有发现腐蚀或虚接现象。再次测量蓄电池的充电电压,这次将负表笔接在车身上,正表笔接在蓄电池正极,所测电压也随着大灯的开闭和油门的大小在12V-14V之间变化。检查发电机至蓄电池正极连线接触良好,于是对全车的搭铁线进行检查,发现发动机接至车身搭铁点的连接线末端严重腐蚀。将搭铁线拆下,清除连接处的污物后装复,经试车,电压表指示电压恢复正常,喇叭、灯光也正常,故障排除。
故障分析:87款切诺基的蓄电池与车身之间没有直接的搭铁线,是通过发动机与车身搭铁点的连接线搭铁的。如该搭铁线接触不良,在用电量增大时,会导致通过车身搭铁的电器设备电压表、喇叭、大灯等不能正常工作,从而造成上述故障的出现。
五十五．切诺基电流表不工作
一辆北京切诺基在行驶途中，电流表突然指“零”不动。
原因分析与检查
故障的原因有两方面：一是由于电路方面故障所导致的；二是电流表本身故障。
判断电路是否有故障的方法是：
将原电流表拆下，找一个同类型的电流表重新接好。拆卸时应注意：北京切诺基采用组合式仪表结构，要拆下电流表，首先应拆下组合仪表固定螺丝，取下组合仪表再卸下面板紧固螺钉，即可取出电流表。然后停车熄火，重新闭合点火开关，起动发动机，观察电流表指针是否偏转。如果电流表指针仍不偏转，说明是电路故障。可以按照随车的线路图，逐一检查电路故障所在。
相反，如果发动机起动时，电流表工作正常，则说明原电流表本身存在故障。北京切诺基的电流表本身为电磁式，内部没有电流线圈，故不存在线圈断路故障，通常为机械方面毛病。拆下电流表，仔细检查电流表表面是否有机械损伤，对电流表指针摆轴要重点检查。我就遇到过指针摆轴脱出轴承位故障。这种故障主要是由于装配间隙不当，加之在行车时冲击震动造成的。
故障排除
用尖嘴钳夹紧轴承螺丝支架，用小螺丝刀小心旋退该轴承螺丝，用小镊子夹住指针摆轴，将其重新安放到位；小心旋进轴承螺丝，使间隙配合适当，做到摆轴既不会脱落又不会卡死且摆动灵活。装配时，注意在旋进或旋退轴承螺丝时一定要用钳子夹紧支架，否则在用螺丝刀旋轴承螺丝时，稍微用力，极易压断铸铝小支架而造成电流表报废，那样，就真的弄巧成拙了。最后，将电流表重新装复。
五十六．切诺基起动机不转动
故障现象：一辆北京切诺基牌汽车，将点火开关置于起动档时起动机不转。打开车灯，灯光亮度也无变化。
原因分析：根据现象，分析故障原因可能是：①起动机内部导线断路；②起动机电磁开关损坏；③起动继电器有故障，不能将起动线路导通：④点火开关损坏：⑤点火开关至起动继电器的线路有断路。
故障排除：检修时，先用一根较粗导线一端接起动机火线接柱，另一端接电磁开关接柱，此时起动机电磁开关动作且起动机转动有力，这说明起动机及电磁开关正常。再将点火开关置于起动档，用万用表测量起动继电器开关接柱电压，为12.8V，说明点火开关及点火开关到起动继电器的线路正常。最后检查起动继电器，发现其不能将起动线路导通。更换起动继电器后，故障排除。
五十七．切诺基热车时不能起动
故障现象
一辆86型切诺基汽车，发动机起动运行一段时间后，如果熄火，打开点火开关再起动时，只能听到起动机继电器发出的“嗒、嗒”声，起动机却不能转动。要想再次起动，只有等发动机冷却以后才能进行。
故障排除
首先，使用万用表测量起动机外壳的接地电阻，表针指示为0，说明起动机电路是接通的，似乎没有问题。再将点火开关置于起动档，使起动机继电器吸合，测量起动机正极接柱，电压正常。最后只能拆下起动机进行检查。
在拆卸起动机时，感觉起动机固定螺栓似未紧固，便决定先紧固一下。紧固以后，再次起动时，居然一次起动成功，后又连续起动几次均未发现问题。这就说明，起动机不工作的原因是其外壳接地不良，造成起动电路不通畅所致。由于起动机工作时需要很大的电流，外壳接地稍有不良，就不能正常工作。
故障分析
发动机开始起动时，呈充分冷却状态，起动机外壳与发动机之间的接地电阻相对较小。因此，起动比较容易。当发动机开始工作以后，便会发热并产生振动，起动机外壳与发动机之间的接地电阻就会变大，起动电流随之减小，使起动机不能正常工作。这时熄火后再起动时，就只能听到起动机继电器吸合时的“嗒、嗒”声，而起动机却不会转动。
根据上述情况，使用万用表测量得出的结果只是一种假象，表针尽管指示起动机接地电阻为0，却不能反映起动机外壳接地情况的好坏。而这种用万用表测量正常而实际工作时又不正常的现象，是由于用万用表测量时其本身通过的电流太小造成的。

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五十八．切诺基无法起动
一辆北京切诺基汽车在行驶中突然熄火无法起动，经检查高压线在发动机起动时出现一个高压火花后在发动机运转过程中再无火花产生，点火开关回复时又能出现2-3个火花。拆下分电器盖及分火头，用螺丝刀触碰点火信号传感器的永久磁铁，使传感器产生点火信号，高压线有火，说明点火模块与传感器均正常。此时再起动时，观察分电器轴转动了一个角度后不再旋转，原来是分电器传动齿齿牙破裂无法正常传动所致。
五十九．切诺基一按喇叭就熄火
故障现象：一辆北京切诺基汽车，在行驶中一按喇叭按钮发动机便熄火。经检查，发现蓄电池通往点火开关的熔丝烧断，当更换上新的保险后，故障还没能排除，仍然是只要一按喇叭，发动机还会立即熄火，熔丝又被烧断。
故障检修：经查看北京切诺基接线图，发现，该车喇叭继电器电源与点火系电源由同一组熔丝供电，按喇叭时，如果熔丝烧断，发动机肯定要熄火。那么，是什么原因造成按喇叭熔丝烧断呢？很显然，在喇叭继电器或喇叭线路中有短路搭铁现象存在。为了分清是继电器搭铁短路还是喇叭方面的搭铁短路故障，我们将喇叭接线从继电器的“喇叭”接线柱上拆下，然后再按动喇叭按钮，结果熔丝又烧断，说明由喇叭继电器到喇叭间不会有问题。因此，又拆下喇叭继电器检查其外壳，没有发现搭铁现象。由于喇叭继电器结构相对比较简单，因此断定继电器线圈电路肯定有问题。
北京切诺基吉普车的喇叭继电器线圈中并联着一只二极管，在此作反向续流二极管之用，其目的主要是为了消除线圈通断电时产生的感应电动势，而防止喇叭按钮触点烧蚀。拆开喇叭继电器外壳，将二极管一端焊点脱开，再次按喇叭，看熔丝是否烧断，这样便可将二极管故障与线圈故障分开。其检查结果发现，二极管一端脱焊后，按喇叭响，按钮熔丝完好不断，接上继电器与喇叭之间的导线，再按喇叭按钮，喇叭响，连续按连续响。这时便很有把握地认为该二极管因击穿而短路，是造成上述故障的直接原因。拆下二极管用万用表测试，双向导通，该二极管已击穿无疑，更换新的二极管后，故障排除。
故障分析：稍加分析，便可注意到，由于续流二极管短路，当按下喇叭按钮时，原来由电源火线供给继电器线圈的电流，不再经过线圈和按钮触点搭铁，而是直接经过已短路的二极管以及按钮直接搭铁，由于通过电流过大而使熔断丝烧断，进而使发动机突然熄火。
六十．北京吉普突然熄火分析
故障现象：一辆新购买的北京吉普(BJ2020)电子点火汽车，刚一投入运行就出现了一个故障，水温表指示38℃时，发动机就会突然熄火。若在晚上，前照灯立即变暗，且录音机没有声音。发动机一旦熄火，就无法起动，但可以推着，而且前照灯和录音机等电器设备均恢复正常工作。
故障原因检查
检查工作如下：①检查点火开关线路(与水温、前照灯和录音机有关)均完好。②检查水温表正常，换上一块新的蓄电池，故障依旧。③检查发动机充电电路，怠这时不充电，中速时可少量充电。④检查发电机工作正常。
故障分析
BJ2020吉普车热车时突然熄火的原因，主要是由于热车状态下，点火电压过低，点火能量下降，无法进行正常点火，使发动机不能正常工作造成的。
造成点火能量下降的原因主要有以下几个方面：
(1)蓄电池电压过低或发电机不发电，造成初级电流降低。
(2)点火线圈损坏，造成二级电流降低。
(3)点火模块或电子放大器热击穿，造成高压无火。
(4)蓄电池供电电线连接松动，特别是发动机与车身连接线松动，使蓄电池回路不良。
(5)蓄电池接线柱腐蚀，使供电电流过低。
(6)点火开关腐蚀，造成点火电路不通畅。
另外，检查发电机及其充电电路时，不能以电流表显示为准，应用电压表检查蓄电池两端的电压，发动机转速为1000-1500r/min时，蓄电池的正常电压值应为13.8-14.2V。
根据此车的故障现象，发动机热机时熄火的原因是由于发动机接地线或蓄电池接地线接触不良造成的。
六十一．切诺基中速不能正常行驶
故障现象
一台切诺基汽车出现故障，在低速、高速的行驶中都能正常的工作，而在中速行驶的过程中，车辆发生抖动，油门稳不住等不正常的现象。
故障检修过程
遇到此类故障，一时很难找到原因的所在，先想到造成故障的原因有两种可能：
①燃料系方面的查找，逐步从油箱到化油器这段油路找问题，发现油路畅通，汽油泵泵油量正常。没有出现油路堵塞现象。然后拆下化油器保养查找原因(保养的详细过程略)，保养完毕安装好之后，发动车子，调好油平面及怠速。然后试车，但故障没有排除，因此还要继续查找。
②点火系方向的查找。检查到点火正时正确，火花塞工作情况良好，分电器部分没有漏电、串电等现象，继电器的触点间隙也符合要求。于是，再试车，故障还是没有排除。
排除上述两种可能之后，继续查找原因。最后发现断电器的白金触点上有少许油污。用布擦掉油污，用砂条研磨好白金触点的工作面。调整好触点间隙，再发动着车子，然后试车，故障排除了。不再出现中速油门稳不住车辆发抖的现象了。

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六十二．切诺基点火控制器故障分析
北京BJ2021吉普使用的电子点火控制器，其点火系统参见图 1。由于环境因素影响和使用不正确的试火方式(如利用高压线向车身试火)等原因，常常造成点火器的损坏。修理实践中发现有两种情况：①硬损坏。即：不能进行继续工作，也就是不发生点火。②软损坏。即：在一般条件下仍然可以工作，当温度升高后造成无火，也称间断性断火。对于硬损坏故障，利用电压表检查低压电路和利用正时灯检查高压电路，即可判断原因。对于软损坏故障，检查起来比较困难。因为，软故障出现时间短，随机性强，受温度影响大，往往一天出现一两次或多次。对故障现象进行分析，找出了软损坏故障的一些表现规律。一般点火器软损坏后，造成发动机工作一段时间后(特别是在夏季高温季节)易发生熄火现象，即发生高压无火，此时发动机不能起动；当发动机停放10-20min，再次起动发动机即可继续运转一段时间(随外界气温高低，维修运转时间长短不同)，大约1-2h后，再次发生熄火；此现象不断发生，且维持正常运转时间越来越短；如果赶上阴天温度低时，全曰可能不发生熄火现象。
分析造成上述故障现象的原因，是由点火控制器内部的电子元件--功率三极管的“软击穿”造成的，一般点火初级线圈的自感电动势在200-300V左右，而点火器内部的功率3J管耐压值常选用在BVCEO 700-900V；在正常运行情况下，点火器的寿命可达10-20万km以上，但由于不正确的试火操作和使用温度过高，会造成点火线圈的初级自感电压过高和3J管过热，使三极管出现击穿现象，造成控制器损坏。3J管的击穿分二种形式；一种为硬击穿，即击穿后造成永久性损坏，性能不再恢复，造成点火器的硬损坏；另一种为软击穿，即超压时发生击穿，而后又恢复其性能。软击穿后的耐压值又随着温度的升高而降低，当电压值下降至300V以下时，发动机便发生了熄火现象。随着点火器的冷却，即发动机停止运转10-20min后，三极管的性能又恢复，点火器即可工作。这就是发生软损坏后为什么出现间断性断火现象的原因。三极管发生软击穿现象与不正确的试火方式和高压系统故障有着密切的关系。正常工作时的点火系统高压是通过分电器、高压线、火花塞将能量释放，在低压端产生200-300V的自感电压，三极管的耐压值远远高于这个电压，三极管是安全的。当采用不正确的高压试火方式，试火距离超过规定或高压系统出现开路时，由于高压能量反馈到低压系统，使低压端产生的自感电压值远远高于正常值，就会造成三极管的击穿，如果这种现象持续时间过长，会造成3J管的永久性损坏；如果时间短，三极管的耐压性能将受到影响，在短时间内可能不发生断火故障，但随着温度的升高，三极管的耐压性能也将受到影响，在短时间内可能不发生断火故障，但温度再升高，三极管将出现软击穿的现象。一般点火器发生软损坏后，要及时更换，以保持车辆的运行，也可采用更换功率三极管的方法，修复损坏的点火器，但由于点火器已采用了密封干燥处理，拆起来十分困难，修理技术要求高，一般不易做到。功率三极管可选用BV9高质压达林顿管。
六十三．电喷切诺基不能启动故障
一辆6缸燃油喷射发动机切诺基刚刚使用不久，即发生无怠速故障，接着就不能启动了(但有马达)。
为了证实是不是因电路失效断电造成该故障，用点火正时仪检查(点火正时仪正、负极分别夹在蓄电池正、负极上，另一夹子夹在高压线上)，结果显示发动机点火正常。再检查燃油管路，发现输油管中毫无油压，且油路中无泄露现象。如果是燃油压力调节器失效，燃油管中也应有一定的油压，就是说，这种故障现象可能是电动燃油泵没有工作。鉴于故障是突然出现的，燃油泵损环的可能性不大。
从此故障现象看，不排除发动机控制系统出了故障。利用发动机自检系统，只显示出故障代码39(进气歧管绝对压力无变化)。但只凭该故障不会造成发动机启动不了。为此又检查了配电中心盒，发现发动机控制器保险丝F9(30A)熔断。为了证实，更换了新保险丝，结果一打开点火开关，保险丝立即熔断，所以排除了自动关断继电器ASD及线路短路的可能性。再检查燃油泵继电器、镇流电阻继电器，均工作正常。最后将燃油泵继电器取下，重新装上保险丝F9，打开点火开关，保险丝完好。由此可判定是燃油泵线中某处短路所致。经反复查找，终于发现，在后座椅上，通往燃油泵的线束被保险带的螺杆垫片压住，由于长时间行车颠簸，致使绝缘层被压破，造成短路。
将线束重新包扎好后，发动机顺利启动。但发动机还是无怠速，故障代码也没有消失。用万用表测量MAP传感器三个插脚，输入、输出均正常，再将MAP真空管拆下，发现有堵塞现象，用高压气吹通真空管后，装复使用，试车一次成功。发动机故障检查灯也熄灭。