2012中国﹒保山全国汽车场地越野锦标赛（更新第二阶段成绩

天下胡子

过去所得来的技术都是来自于欧洲，咱们现在中国的越野赛，越来越急利，所以我们把来自美国的一些赛车文化给引进来。BUGGY车的速度是相当快，这场比赛要是我用BUGGY车来跑，普通的越野车根本没法与BUGGY车比。所以我们南雄风汽车摩托车运动俱乐部有限公司正逐步把BUGGY车引进来，它的行程大，飞起来很稳，我有信心在五年的时间内会真正造出中国生产的BUGGY赛车来。

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看来这位传奇人物，忍痛放下追寻近二十年的中国汽车拉力梦想之后，又开始向着全新的梦想而上路。为此，深深地祝愿麻总及他的团队能早日完梦圆梦。

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新尝试，新看点——北极星进军COC

“摸着石头过河，因为这一组别是全新的组别，向这一项汽车赛事增加一点新血液，让大家体会到新的理念，希望观众及媒体有一个全新的刺激点。”3月28日晚，2012中国保山全国汽车场地越野锦标赛暨首届史迪威公路越野挑战赛开赛前夕，作为北极星进驻全国汽车场地越野锦标赛（COC）的运营商，来自广州汉马体育策划的马汉成在接受中国越野的专访时，娓娓道来。

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美国北极星工业公司所生产的全地形越野车(ATV)进入中国市场已有两年，在这两年中我们对这一产品的认识是在2011年的环塔拉力赛上。在去年的环塔拉力赛上，北极星用旗下三台游侠剃刀锋锐版XP900投入到这场赛程最长、地形最复杂、难度最大的长距离越野拉力赛。刚投入到环塔拉力赛时，北极星的厂商及有着“马仔”之称的马汉成都比较担心，但是通过整场环塔赛的测试下来，北极星的游侠所带来的表现让人感到相当理想，这一车型在塔克拉玛干大沙漠的沙山恰如剃刀般锋利的游刃有余。经过这一场比赛的测试，北极星厂商开始有了进军中国汽车运动领域的想法。中汽联的领导也有这方面的意向，感到这一款车型在场地赛中应有不错的比现。去年在海南召开的中汽联年会上，北极星公司与中汽联达成共识，在场地赛上尝试开设一个SSV越轻型越野车组别。

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美国北极星工业公司成立于1954，经过将近60年的发展，现在专注于设计制造和推广创新高质量高性能运动车辆，来满足客户野外作业和休闲娱乐的需求，Polaris北极星powersports动力运动文化的倡导者。北极星这一车型在美国是轻型越野车中品牌最大的一个生产厂商，种类繁多，有六驱的重型多功能系列，有四座的游侠系列、剃刀系列，也有ATV四轮摩托系列，包括一个名为胜利品牌的摩托车，产品的性能在市场上傲视全雄，是全球全地形车ATV的市场领导者。在2012年的COC赛场之上，北极星将为这一项赛事投放8台RZR 800的车型作为比赛用车。这8台RZR800经过统一的改装，着重对前后摆臂的加固，减震的提升，并经过一些安全改装到达中汽联的安全比赛标准。

      “北极星进入到COC，是一个亮点。自2003年创办的全国汽车场地越野锦标赛经过近10年的发展，比赛的模式并没发生多大的变化，变化最大的可能是拼车况，拼改装。改装到与不到位，是资金与车队经营的情况下而决定。有一定的资金的话，赛车在改装方面就能高出其他赛手，成绩也比其他的赛手好点，而有一定技术，但没适当经济在后支持，车况相对较为差，所取得的成绩也不太理想。保山站投入赛事的北极星RZR800是经统一改装，并以2500元一场的租金租给赛手进行比赛。这样降低了比赛的门槛，也大大降低了参赛者的压力，赛手们都能承受得起，这样也会培养出一些有天份的车手来，让他们有一个展露的机会，给专业车队来挖掘他们。”马汉成表达出他对这一组别的理念。

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SSV组别，是一个初级组的组别，主要的让更多年轻的赛手来参予，只要多人参予进来，这一种文化才会被传播出去，正是抱着这样的目的，中汽联、北极星厂商及汉马体育策划达成共识，推出这一组别的比赛。中汽联对这一组别的报名严格控制，意在观察北极星在场地赛的表现，这一组别是一个独立的组别，参赛的赛手也有分站的积分，也享有SSV组年度种子车手的荣誉，引并引导他们向专业车手发展。

对于维修方面，马汉成透露现在是由北极星厂家在后的大力支持，配件及维修费用是由厂家支付。从中能看到北极星厂家为了推动这一产品市场的努力。北极星本身就是一个优闲娱乐的产品，这一车型从没尝试过参加这样的场地赛，在美国也常用于特种行业所用，在中国要将这一种全地形车型的性能发挥到尽，是给赛手们多出一个选择性的玩具。虽然这一车型出现故障的机率相对小，维修成本低，在改装方面，也不需要太多的改装。但是面对高强度高密度的轮番使用，机械损耗还是让人有点担忧厂商在这项赛事上坚持多久。

作为一款通过性极强的轻便性车型。这一车型的是皮带传动式，轴距比较短，车身较窄，在操控不当的情况容易出现翻车的意外。因此北极星商针对这一情况，会为车主及赛手进行一个前期的培训，并与中汽联商讨，针对这一车型增设S级赛车执照，招募赛手到国外接受训练，学成回国后成为北极星全地形车型的教官，对北极星用户及年轻赛手进行培训。

天下胡子

    “SSV这一组别是一个新手到专业的一个摇篮，我们希望借北极星这一车型的加入，为全国汽车场地越野锦标赛再上一个台阶而出一份力。”在采访结束时，马汉成这位在中国汽车越野运动中浸淫了10年的“老人”充满希冀地总结说。

天下胡子

车手有话说 ——2012COC保山站采访摘记

力伴电池车队韩魏：

在这站比赛上，对汽油改装组的情况来说：手心手背都是肉，与日产嘉禾车队许建中他们同场竞争，心里并不是滋味。在这站比赛上，我该吃的就吃该玩的就玩，放松心态来跑这一站比赛，并且把这一场比赛当作是一次旅游就行了。在这站比赛上参加汽油改装组的参赛车辆只有六台，我们力伴电池车队三台，许建中所在的日产嘉禾车队也是三台，无论那支车队拿到冠军都是一件好事情，因此没给自己过多的压力。今年首站COC的比赛，还是希望车队能跑出应有的水平来。

保山站的第一个赛道是一个超级的高速赛道。今天勘完路之后，觉得这一个赛道，我这台拉力版赛车能开得很快。有些地方向拉力车王翔也作了请教，他在这站比赛上代表我们力伴电池车队出赛，过弯的一些动作与走线从王翔身上收获良多。在这样的超高速赛道，在之前的比赛中没遇上过，我们的越野车因车身高，很难控得好，练车也试过开得这么快的，跑拉力赛是人比车强，还能悠着跑。跑场地赛没试过这么高速的赛道，所以我是很仔细地看了每一个大弯。明天比赛的决胜也就是在于这些大弯，走线走得好的话能拉下半秒下来，整个比赛赛手之间相差不会太大，也就在三秒内。

天下胡子

力伴电池车队王翔：

这是我第一次加盟力伴电池车队并参加越野场地赛的比赛。今天看完赛道之后，没有我以前所看到COC比赛的双边桥、跷跷板，驼峰等障碍点，这一赛道的设计更接近于CRC短道。明天是预赛，跑在这样的赛道上可能会对自己有点优势，可以很好地进行发挥。但是，面对赛道里的几个飞跳，我会有所顾虑。因为这样的飞跳会对赛车造成很大的损伤，因此明天的飞跳我会收敛一点，尽可能保护赛车为主。把这站比赛的重心放在4月1号进行的12公里的爬岥赛段上，在这一个赛段上尽可能利用自己的弯道技术抢点时间回来。

天下胡子

进入决赛的名额是两轮预赛的成绩总和，在这一个超级短道上我还是以稳为主，按照我自己的节奏去跑。这站比赛的前期工作还是很正常的，包括车辆的状况。经过昨天的试车，包括今天换上拉力轮胎的测试，对车辆的动力我还是感到满意的，毕竟我在这站比赛所使用的赛车它的排量只有3400。在动力上稍稍吃亏一点，但我这台赛车在灵活性方面又会比其他参赛车辆要好点。加上我对这样高速赛道的控车能力可能会比其他车手会好一些，因此我会尽力发挥出自己的特长，稳定地完成明天第一阶段的预赛。